Воздушный кодекс Украины

Раздел I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Статья 1. Определение терминов
1. В настоящем Кодексе нижеприведенные термины употребляются в таком значении:

1) авария - авиационное происшествие без человеческих жертв, привела к серьезному повреждению или разрушению воздушного судна, телесных повреждений пассажиров, членов экипажа или третьих лиц;

2) авиационная безопасность - защита гражданской авиации от актов незаконного вмешательства, который обеспечивается комплексом мероприятий с привлечением человеческих и материальных ресурсов;

3) авиационная деятельность - деятельность физических и юридических лиц в области авиации и / или организация воздушного движения Украины;

4) авиационное происшествие - событие, связанное с эксплуатацией воздушного судна, которая происходит: в случае пилотируемого воздушного судна в промежуток времени между посадкой любого лица на борт воздушного судна с целью осуществить полет и временем, когда все лица, находившиеся на борту, оставили воздушное судно; в случае беспилотного воздушного судна с момента, когда воздушное судно готово тронуться с места для выполнения полета, ко времени его остановки после завершения полета и выключение главной силовой установки, при которой:

а) любое лицо получила телесное повреждение со смертельным исходом или телесное повреждение в результате:

пребывания в этом воздушном судне; или

непосредственного контакта с любой частью воздушного судна, в том числе частью, отделившейся от воздушного судна; или

непосредственного влияния струи газов реактивного двигателя, кроме тех случаев, когда телесные повреждения получены вследствие естественных причин, нанесенных самому себе, или нанесенных другими лицами, или когда телесные повреждения нанесены безбилетный пассажирам, которые скрываются вне зон, к которым обычно открыт доступ пассажирам и членам экипажа ;

б) воздушное судно терпит повреждения или происходит разрушение его конструкции, в результате чего:

нарушается прочность конструкции, ухудшаются технические или летные характеристики воздушного судна, и

конечно требуется значительный ремонт или замена поврежденного компонента воздушного судна, за исключением отказа или повреждения двигателя, когда поврежден только один двигатель (в том числе его капоты или вспомогательные агрегаты), воздушные винты, законцовки крыла, антенны, датчики, лопатки, пневматики, тормозные устройства , колеса, обтекатели, панели, створки шасси, лобовое стекло, обшивка воздушного судна (например, незначительные вмятины или пробоины) или возникли незначительные повреждения лопастей несущего винта, лопастей хвостового винта, шасси и повреждения, вызванные градом или столкновением с птицами ( в том числе пробоины в обтекателе антенны радиолокатора) или

в) воздушное судно пропадает без вести или оказывается в месте, где доступ к нему абсолютно невозможен;

5) аварийное обслуживание - обслуживание, обеспечиваемое путем оповещения соответствующих организаций о воздушных судах, которым нужна поисково-спасательная помощь, и содействие таким организациям по их запросу;

6) аварийно-спасательное и противопожарное обеспечение - комплекс мероприятий по соблюдению установленных правил и нормативов (норм), направленных на подготовку, содержание на должном уровне готовности и привлечение к действиям аварийно-спасательных сил и средств для поиска и спасения пассажиров, членов экипажа, а также тушения пожаров, возникших во время авиационных происшествий на территории аэропортов (аэродромов) и в районе ответственности аэродромов за проведение поисковых и аварийно-спасательных работ;

7) авиационные работы - полеты, при осуществлении которых воздушное судно используется для обеспечения специализированных видов обслуживания (авиационно-химические работы, аэрофотосъемка, патрулирование и т.д.);

8) авиационный перевозчик (авиаперевозчик) - субъект хозяйствования, который предоставляет услуги по перевозке пассажиров, груза, почты воздушным транспортом;

9) авиационный персонал - лица, прошедшие специальную профессиональную подготовку, имеют соответствующее свидетельство и осуществляют летную эксплуатацию, техническое обслуживание воздушных судов, организацию воздушного движения, техническую эксплуатацию наземных средств связи, навигации, наблюдения;

10) авиационный поиск и спасание - комплекс мероприятий, направленных на выявление воздушных судов, подвергшихся или терпящих бедствие, и оказания своевременной помощи пострадавшим в результате авиационного происшествия;

11) авиация общего назначения - авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ;

12) аэродром - определенная участок земной, водной поверхности, включая любые здания, сооружения и оборудование, предназначенный полностью или частично для вылета, прибытия, стоянки и движения по такой поверхности воздушных судов;

13) аэродром государственной авиации - аэродром, предназначенный для использования государственными воздушными судами;

14) аэродром совместного использования - аэродром, используемый для полетов воздушных судов гражданской и государственной авиации;

15) аэродром гражданской авиации (далее - гражданский аэродром) - аэродром, предназначенный для использования воздушными судами гражданской авиации;

16) аэронавигационное обслуживание - обслуживание, которое осуществляется провайдерами аэронавигационного обслуживания на всех этапах полета воздушных судов, включая организацию воздушного движения, связь, навигацию, наблюдение (радиотехническое обеспечение), поиск и спасание, метеорологическое обслуживание и предоставление аэронавигационной информации;

17) аэропорт - комплекс сооружений, предназначенный для приема, отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок, проведения работ по техническому обслуживанию и имеет для таких целей аэродром, аэровокзал, другие наземные сооружения и необходимое оборудование;

18) багаж - предметы, имущество и другие личные вещи пассажира или члена экипажа, перевозимых на борту воздушного судна;

19) багажная квитанция - часть билета, удостоверяющая принятие к перевозке зарегистрированного багажа;

20) безопасность авиации - состояние отрасли гражданской авиации, при котором риск нанесения ущерба людям или имуществу снижается до приемлемого уровня в результате непрерывного процесса определения уровня опасности и управление им и удерживается на таком уровне, либо снижается дальше, в сферах безопасности полетов, авиационной безопасности, охраны окружающей среды, экономической безопасности и информационной безопасности;

21) безопасность полетов - состояние, при котором риск вреда или повреждения ограничен до приемлемого уровня;

22) бронирование (резервирование) - предварительный заказ места в воздушном судне на определенные рейс и дату для перевозки пассажира или предварительный заказ объема и тоннажа в воздушном судне на определенные рейс и дату для перевозки багажа (груза);

23) беспилотное воздушное судно - воздушное судно, предназначенное для выполнения полета без пилота на борту, управление полетом которого и контроль за которым осуществляется при помощи специальной станции управления, расположенной вне воздушного судна;

24) груз - любое имущество, кроме почты, бортовых припасов и сопровождаемого или сосланного багажа, груза на борту воздушного судна;

25) вертодром - аэродром или площадку на земле, на воде или на сооружении, предназначенный полностью или частично для прибытия, отправления и движения вертолетов по его поверхности;

26) использование воздушного пространства Украины - осуществление деятельности, связанной с полетами воздушных судов, с перемещением (пребыванием) материальных объектов в воздушном пространстве Украины, а также со взрывчатыми работами, пусками ракет, всеми видами стрельб, в том числе с целью оказания влияния на гидрометеорологические процессы в атмосфере, представляющих угрозу безопасности полетов воздушных судов и других летательных аппаратов;

27) изделие авиационной техники - воздушное судно, авиационный двигатель, воздушный винт или вспомогательная силовая установка;

28) производитель - юридическое или физическое лицо, осуществляющее производство авиационной техники;

29) отказ в перевозке - отказ авиаперевозчика в перевозке пассажира или его багажа рейсом, несмотря на его присутствие для посадки на борт, кроме наличия для отказа в посадке следующим основаниям: здравоохранение, обеспечение безопасности, ненадлежащее оформление необходимой для перевозки документации (паспорт , виза, билет и т.п.);

30) государственная авиация - авиация, использует воздушные суда с целью выполнения функций по обеспечению национальной безопасности и обороны государства и защиты населения, возлагаются на Вооруженные Силы Украины, другие военные формирования, образованные в соответствии с законами Украины, органы Национальной полиции, специально уполномоченные центральные органы исполнительной власти по вопросам гражданской защиты, органы охраны государственной границы Украины, таможенные органы;

31) государственное воздушное судно - воздушное судно, применяется в военной, пограничной службе, службе гражданской защиты, в органах Национальной полиции и таможенных органах;

31-1) государственный сбор с субъекта авиационной деятельности - обязательный неналоговый платеж в Государственный специализированный фонд финансирования общегосударственных расходов на авиационную деятельность и участие Украины в международных авиационных организациях как составляющей Государственного бюджета Украины, справляется с субъекта авиационной деятельности в соответствии с законодательством;

32) разрешение - документ, не является документом разрешительного характера;

33) экспериментальное воздушное судно - прототип воздушного судна, модифицированное или новое воздушное судно, на котором проводятся испытания опытно-конструкторские, экспериментальные и научно-исследовательские работы;

34) эксплуатант аэродрома - юридическое лицо, осуществляющее эксплуатацию аэродрома;

35) эксплуатант аэропорта - юридическое лицо, являющееся держателем сертификата аэродрома и имеет сертификат на право осуществления деятельности по наземному администрирования в аэропорту. Эксплуатант аэропорта может иметь также другие сертификаты и осуществлять другие виды аэропортовой деятельности, кроме определенных в этом абзаце;

36) эксплуатант - юридическое или физическое лицо, эксплуатирующее или предлагает услуги по эксплуатации воздушных судов;

37) электронный билет - электронный документ, включающий маршрут-квитанцию, выданную авиаперевозчиком или от имени авиаперевозчика, электронные купоны и, в случае использования, документ для посадки;

38) электронный купон - часть электронного билета, которая используется для перевозки на соответствующем рейсе, или другой документ, который его заменяет, хранящейся в базе данных автоматизированной системы бронирования перевозчика;

39) эмиссия авиационного двигателя - выделение авиационным двигателем таких вредных газообразных веществ, как дым, несгоревшие углеводороды, окиси углерода и оксиды азота

40) единый международный перевозочный документ - документ, подтверждающий международный характер авиационной перевозки в случае его выполнения за пределы таможенной территории Украины. Единственным международным перевозочным документом является Генеральная декларация, надлежащим образом оформленная эксплуатантом в соответствии с Дополнением 1 к Приложению 9 к Конвенции о международной гражданской авиации;

41) запрет на использование воздушного пространства Украины - обязательное для исполнения решения уполномоченного органа о запрете определенным (отдельным) пользователям производить в определенном районе деятельность, связанную с использованием воздушного пространства Украины;

42) общее воздушное движение - полеты воздушных судов, выполняемых в соответствии со стандартами и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (ИКАО)

43) зарегистрированный багаж - багаж пассажира, принятый перевозчиком под свою ответственность для перевозки и своевременной доставки на который перевозчик оформил багажную квитанцию и выдал багажную идентификационную бирку;

44) средства связи, навигации и наблюдения (радиотехнического обеспечения) - радиоэлектронные и технические средства (средства электросвязи, радионавигации и радиолокации, автоматизированные системы и их рабочие места, аппаратура отображения, антенно-фидерные устройства, линии управления электросвязью, автономные источники электропитания, электроустановки и электрооборудования), предназначенные для обеспечения полетов воздушных судов, выполнение функций по обслуживанию воздушного движения и обеспечения производственной деятельности предприятий гражданской авиации;

45) земли аэропортов (аэродромов) - земельные участки, на которых расположены здания, сооружения и оборудование, а также земельные участки, необходимые для обеспечения работы аэропорта (аэродрома) и определены генеральным планом;

46) взлетно-посадочная площадка - земельный (водная, ледовая) участок, специально подготовленную площадку или поднятые над земной, водной поверхностью конструкции, пригодные и используются для взлета, посадки, движения и стоянки легких воздушных судов максимальной взлетной массой не более 5700 кг. Взлетно-посадочные площадки делятся на постоянные и временные;

47) информация о безопасности полетов - информация, содержащаяся в системах сбора и обработки данных о безопасности полетов, созданных исключительно с целью повышения уровня безопасности полетов, и подлежит защите;

48) инцидент - событие, кроме авиационного происшествия, связанная с эксплуатацией воздушного судна и влияет или может повлиять на уровень безопасности его эксплуатации;

49) катастрофа - авиационное происшествие с человеческими жертвами, что привело к гибели или пропажи без вести кого-то из пассажиров, членов экипажа или третьих лиц, а также в случае получения ими телесных повреждений со смертельным исходом во время:

а) пребывания в этом воздушном судне;

б) непосредственного столкновения с любой частью воздушного судна, включая части, отделившиеся от этого воздушного судна;

в) непосредственного действия струи газов реактивного двигателя;

г) пропажи без вести воздушного судна.

К катастроф также относятся случаи гибели кого-то из лиц, находившихся на борту, в процессе их аварийной эвакуации из воздушного судна.

В случае получения телесных повреждений, в результате которых в течение 30 дней с момента авиационного происшествия наступила смерть, они классифицируются как телесные повреждения со смертельным исходом;

50) билет (пассажирский билет и багажная квитанция) - выданный перевозчиком (его агентом) документ, в том числе электронный, который содержит условия договора перевозки, сообщения, полетные и пассажирские купоны;

51) компоненты и оборудование - измерительный прибор, оборудование, механизм, деталь, узел, агрегат, составная часть или вспомогательное устройство, включая аппаратуру связи, используемые или предназначенные для использования при эксплуатации воздушного судна или управления воздушным судном и установлены или присоединены к воздушному судну, в том числе части планера воздушного судна, двигателя или воздушного винта;

52) пользователь аэропорта (аэродрома) - юридическое или физическое лицо, осуществляющее воздушные перевозки пассажиров, почты, груза или выполняет другие виды полетов;

53) пользователи воздушного пространства Украины - физические и юридические лица, которым в установленном порядке предоставлено право на осуществление деятельности по использованию воздушного пространства Украины;

54) летательный аппарат - устройство для полетов в атмосфере или космическом пространстве;

55) лизинг с экипажем (мокрый лизинг) - лизинг, по условиям которого воздушное судно включено в сертификат эксплуатанта - лизингодателя, который несет ответственность за обеспечение безопасности полетов;

56) лизинг без экипажа (сухой лизинг) - лизинг, по условиям которого воздушное судно включено в сертификат эксплуатанта - лизингополучателя, который несет ответственность за обеспечение безопасности полетов;

57) маршрут обслуживания воздушного движения - определенный маршрут, предназначенный для направления потока движения с целью обеспечения обслуживания воздушного движения;

58) метеорологическое обслуживание - обслуживание, включающее в себя услуги по обеспечению метеорологическими прогнозами, консультациями и наблюдениями, а также другой метеорологической информацией и услугами, предоставляемыми для субъектов авиационной деятельности;

59) метод ортодромическое расстояния маршрута - метод, при котором расстояние между двумя пунктами на поверхности земного шара измеряется как кратчайшее расстояние по дуге большого круга, плоскость которого проходит через центр Земли;

60) метод прорейтового распределения - метод, при котором общий доход от транспортировки от пункта отправления до пункта назначения распределяется по каждому сегменту маршрута в соответствии с правилами расчетов, изложенных в справочниках Международной ассоциации воздушного транспорта "Prorate Manual Passenger (СМР)", "Revenue Accounting Manual (RAM) "и" Resolutions Manual ";

61) международный аэропорт - определенный государством на ее территории аэропорт для приема и отправки воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки, в котором осуществляются таможенные, иммиграционные, санитарные, карантинные (относительно животных и растений) и другие процедуры, предусмотренные законодательством;

62) место назначения - пункт, указанный в билете, где заканчивается перевозка пассажира и его багажа;

63) чрезвычайное происшествие - связана с использованием воздушного судна событие, не соответствует определению терминов "авиационное происшествие", "серьезный инцидент" или "инцидент", связанная с техническим обслуживанием, ремонтом, хранением, транспортировкой, во время которой пришло один из таких последствий:

а) гибель или телесные повреждения лица во время ее пребывания на борту воздушного судна в результате неосторожных или умышленных действий самого потерпевшего или других лиц, не связанных с нарушением функционирования воздушного судна и его систем;

б) гибель или телесные повреждения лица, без достаточных оснований или документов самовольно проникла за пределы зон в воздушном судне, куда доступ пассажирам и членам экипажа запрещено;

в) гибель или телесные повреждения лица, находившегося на борту воздушного судна, в результате воздействия внешней среды после вынужденной посадки воздушного судна за пределами аэродрома;

г) гибель или телесные повреждения лица, находившегося за пределами воздушного судна, в результате непосредственного контакта с воздушным судном или его элементами;

г) разрушение или серьезное повреждение воздушного судна на земле, что привело к нарушению прочности его конструкции или ухудшение летно-технических характеристик в результате воздействия внешней среды или нарушения технологии обслуживания, правил хранения и транспортировки;

{Подпункт "д" пункта 63 части первой статьи 1 исключен на основании Закона № 1965-VIII от 21.03.2017}

64) наземное обслуживание - услуги по наземному обслуживанию воздушных судов, экипажа, пассажиров, груза, багажа, почты, предоставляемых пользователям аэропорта на территории аэропорта (аэродрома) или за его пределами;

65) опасный груз - изделия или вещества, которые могут создавать угрозу для здоровья, безопасности, имущества или окружающей природной среды и указанные в перечне опасных грузов, определенном авиационными правилами Украины;

66) ненадлежащее использование информации о безопасности полетов - использование информации в иных целях, чем та, с которой такая информация собиралась, в частности использование информации с целью дисциплинарного, гражданского, административного, уголовного производства или производства по делам об административных правонарушениях в отношении эксплуатационного персонала или обнародование такой информации ;

67) нерегулярное воздушное перевозки - воздушная перевозка, не подпадает под определение термина "регулярное воздушное перевозки";

68) несопровождаемый багаж - багаж, который принят к перевозке отдельно от пассажира и оформлен по авиационной грузовой накладной;

69) объекты авиационной деятельности - воздушные суда, их компоненты и оборудование, авиационная наземная техника и аэродромное оборудование, инженерно-технические сооружения, движимое и недвижимое имущество, используемые для обеспечения авиационной деятельности;

70) объединенная гражданско-военная система организации воздушного движения - организационное и функциональное объединение, полномочия и деятельность которого связана с организацией использования воздушного пространства, организации воздушного движения и его обслуживанием в воздушном пространстве Украины и воздушном пространстве над открытым морем, где ответственность за обслуживание воздушного движения международными договорами возложена на Украину;

71) ограничение использования воздушного пространства Украины - особый порядок использования воздушного пространства, определяется комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасности полетов и производства другой деятельности в воздушном пространстве Украины;

72) обмен воздушными судами и экипажами - вид договорных отношений между эксплуатантами, направленный на повышение гибкости, экономической эффективности использования воздушных судов, обеспечение возможности совместной эксплуатации воздушного судна, оперативного бронирования воздушного судна в случае остановки воздушного судна с технической или иным причинам, согласно которому один эксплуатант предоставляет другому эксплуатанту или они оказывают друг другу транспортные услуги по перевозке пассажиров, багажа, почты или груза;

73) обслуживание воздушного движения - обеспечение полетно-информационного обслуживания, аварийного или диспетчерского обслуживания воздушного движения (районного диспетчерского обслуживания, диспетчерского обслуживания подхода или аэродромного диспетчерского обслуживания);

74) организация воздушного движения - динамичный, интегрированный менеджмент воздушного движения и воздушного пространства Украины, что включает обслуживание воздушного движения, менеджмент воздушного пространства Украины и менеджмент потоков воздушного движения, выполняется безопасно, экономически и эффективно путем предоставления средств и непрерывного обслуживания во взаимодействии со всеми сторонами и с привлечением бортовых и наземных функций;

75) пассажир - физическое лицо, которое перевозится воздушным судном с согласия перевозчика в соответствии с договором перевозки, кроме членов экипажа и дополнительных специалистов на борту воздушного судна, работников эксплуатанта воздушного судна, уполномоченного представителя соответствующего национального органа регулирования и лиц, сопровождающих груз;

76) пассажир с ограниченными физическими возможностями или лицо с инвалидностью - пассажир, подвижность которого при использовании транспортного средства ограничена вследствие физической (сенсорной или опорно-двигательной, постоянной или временной) или умственной недееспособности или любой другой причине, в частности из-за преклонного возраст, состояние которого требует соответствующего внимания и приспособления к его особых потребностей при обслуживании пассажиров

77) воздушная линия - маршрут полетов между согласованными пунктами для осуществления воздушных перевозок;

78) воздушная перевозка - перевозка пассажиров, багажа, груза или почты, осуществляется воздушным судном на основании соответствующего договора воздушной перевозки;

79) воздушное судно - аппарат, поддерживаемый в атмосфере в результате его взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от земной поверхности;

80) воздушное движение - полет воздушных судов или их движение в зоне маневрирования аэродрома;

81) воздушное пространство Украины - часть воздушной сферы, расположенная над сушей и водной территорией Украины, в том числе над ее территориальными водами (территориальным морем), и ограничена вертикальной поверхностью, проходящей по линии государственной границы Украины;

82) повреждение воздушного судна на земле - событие, связанное с обслуживанием, хранением и транспортировкой воздушного судна на земле, во время которой воздушное судно потерпело повреждения без потери прочности его силовых элементов и ухудшение летно-технических характеристик, которое можно устранить в эксплуатационных условиях ;

83) планирование и координация использования воздушного пространства Украины - разработка и согласование порядка и условий использования воздушного пространства Украины, осуществляемой органами объединенной гражданско-военной системы организации воздушного движения Украины с соответствующими органами обслуживания воздушного движения и управления воздушным движением, государственными органами, предприятиями , учреждениями, организациями в интересах пользователей воздушного пространства Украины;

84) приаэродромной территории - ограниченная регламентированными размерами местность вокруг зарегистрированного согласно установленному порядку аэродрома (вертодрома) или постоянной взлетно-посадочной площадки, к которой установлены специальные требования по размещению различных объектов, а их высота контролируется с учетом условий безопасности маневрирования, взлета и захода на посадку воздушных судов;

85) провайдер аэронавигационного обслуживания - субъект авиационной деятельности, который предоставляет услуги из элементов (направлений) аэронавигационного обслуживания воздушных судов;

86) регулярное воздушное перевозки - воздушная перевозка, во время которого все места для перевозки пассажиров, багажа и почты доступны для всеобщего платного пользования, а перевозка осуществляется между одними и теми же пунктами согласно опубликованному расписанию или в установленные промежутки времени, или с частотой, свидетельствующая о регулярности полетов;

87) рейтинг - квалификационная отметка, которая является неотъемлемой частью свидетельства авиационного персонала и устанавливает особые условия, права и ограничения в отношении собственника такого свидетельства;

88) разработчик - юридическое лицо, осуществляющее разработку авиационной техники или изменений в нее;

89) расследование - сбор и анализ информации, подготовка заключений, установление причин и / или сопутствующих факторов и разработка рекомендаций по обеспечению безопасности авиации с целью предотвращения авиационных происшествий;

90) ручная кладь (незарегистрированный багаж) - багаж пассажира, который при перевозке находится в салоне воздушного судна с согласия перевозчика и под контролем пассажира и удостоверяется специальной биркой;

91) серьезный инцидент - инцидент, обстоятельства которого указывают на то, что имела место высокая вероятность авиационного происшествия во время эксплуатации воздушного судна, в случае пилотируемого воздушного судна происходит с момента, когда любое лицо поднимается на борт воздушного судна с целью осуществления полета до момента, когда все лица, находившиеся на борту, покинули воздушное судно, или, в случае беспилотного воздушного судна, происходит с момента, когда воздушное судно готово тронуться с места с целью выполнения полета до момента его остановки в конце полета и выключения основной силовой установки;

92) сертификат - документ (сертификат, одобрение, одобрительный письмо и т.п.), который выдается по результатам сертификации и удостоверяет соответствие субъекта или объекта авиационной деятельности требованиям авиационных правил Украины;

93) сертификация (одобрение) - процедура подтверждения соответствия субъекта или объекта авиационной деятельности установленным требованиям законодательства, в том числе авиационным правилам Украины, и выдача сертификата;

94) отмена рейса - невыполнение запланированного рейса, на который забронировано хотя бы одно место;

95) слот-регулирование - процедура распределения и согласования временных интервалов на прилет, вылет, обслуживание рейсов авиаперевозчиков;

96) полоса воздушных подходов - участок приаэродромной территории установленных размеров, прилегающая к концу взлетно-посадочной полосы, над которой воздушные суда осуществляют начальный этап набора высоты при взлете и конечный этап снижения при заходе на посадку. Полоса воздушных подходов является проекцией на поверхность земли ограничительных поверхностей взлета и захода на посадку;

97) субъект авиационной деятельности - физические и юридические лица независимо от формы собственности, ведомственной подчиненности, осуществляющих деятельность в области гражданской авиации;

98) субъект наземного обслуживания - субъект авиационной деятельности, который предоставляет услуги по наземному обслуживанию;

99) тариф - сумма, установленная перевозчиком за перевозку пассажира, единицы массы или объема багажа (груза) на соответствующей воздушной линии с соответствующим классом обслуживания;

100) телесное повреждение со смертельным исходом - повреждение, которое потерпела лицо во время авиационного происшествия, что привело к ее смерти в течение 30 дней со дня происшествия;

101) транспортная накладная (авиационная грузовая накладная) - оформленный грузоотправителем или от его имени документ, в том числе его электронный аналог (в случае применения), который удостоверяет заключение договора перевозки и принятия груза к перевозке на условиях, определенных в таком договоре;

102) гражданская авиация - авиация, используемая для удовлетворения потребностей экономики и граждан в воздушных перевозках и авиационных работах, а также для выполнения полетов в частных целях;

103) гражданское воздушное судно - воздушное судно, не принадлежит к государственным воздушным судам;

104) чартерной воздушной перевозке - нерегулярное воздушное перевозки, осуществляемой на основании договора чартера (фрахтования), по которому авиаперевозчик предоставляет фрахтовщику или фрахтователем за плату определенное количество мест или всю емкость воздушного судна на один или несколько рейсов для перевозки пассажиров, багажа, груза или почты, указанные фрахтователем.

2. Другие термины, используемые в настоящем Кодексе, применяются в значении, приведенном в стандартах Международной организации гражданской авиации и законодательных актах Украины.

Статья 2. Суверенитет над воздушным пространством Украины
1. Украине принадлежит полный и исключительный суверенитет над воздушным пространством Украины, что является частью территории Украины.

Статья 3. Сфера действия Воздушного кодекса Украины
1. Действие настоящего Кодекса распространяется на физических и юридических лиц независимо от формы собственности и ведомственной подчиненности, осуществляющих деятельность в области авиации и использования воздушного пространства Украины, а именно:

1) в Украине - на юридических и физических лиц в части, их касающейся, кроме субъектов государственной авиации, на которых распространяется действие статей 4, 7-9, 23-33, 38, 45, 46, части первой статьи 57, части второй статьи 63, 65, статей 69, 110-116 и части второй статьи 119;

2) за пределами Украины - на авиационный персонал во время выполнения им служебных обязанностей и гражданские воздушные суда Украины, их эксплуатацию и техническое обслуживание.

2. В случае если международным договором Украины, согласие на обязательность которого предоставлено Верховной Радой Украины, установлены иные правила, чем предусмотренные Воздушным кодексом Украины и другими актами законодательства Украины, применяются правила международного договора Украины.

Раздел II. СИСТЕМА ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ В ОБЛАСТИ АВИАЦИИ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА УКРАИНЫ
Статья 4. Государственное регулирование деятельности в области авиации и использования воздушного пространства Украины
1. Украина как государство, которое присоединилось к Конвенции о международной гражданской авиации, несет ответственность за выполнение международных обязательств, вытекающих из Конвенции, и за гарантии и создание условий безопасности для общества, защиты интересов при осуществлении деятельности в области гражданской авиации и использования воздушного пространства Украины.

2. Государственное регулирование деятельности в области авиации и использования воздушного пространства Украины состоит в формировании государственной политики и стратегии развития, определении задач, функций, условий деятельности в области авиации и использования воздушного пространства Украины, применении мер безопасности авиации, принятии общеобязательных авиационных правил Украины в осуществлении государственного контроля за их выполнением и установлении ответственности за их нарушение.

3. Президент Украины и Кабинет Министров Украины обеспечивают реализацию государственной политики развития авиации Украины в соответствии с Конституцией и законами Украины.

4. Авиация подразделяется на гражданскую и государственную авиацию.

Гражданская авиация удовлетворяет потребности государства и граждан в воздушных перевозках и авиационных работах и выполнении полетов в частных целях и делится на коммерческую авиацию и авиацию общего назначения.

Государственная авиация использует воздушные суда в целях обеспечения национальной безопасности и обороны государства и защиты населения, возлагаются на Вооруженные Силы Украины, другие военные формирования, образованные в соответствии с законами Украины, органы Национальной полиции, специально уполномоченный центральный орган исполнительной власти по вопросам гражданской защиты, органы охраны государственной границы Украины, таможенные органы.

5. Государственное регулирование в сфере гражданской авиации и использования воздушного пространства Украины осуществляют в пределах полномочий:

центральный орган исполнительной власти, обеспечивающий формирование государственной политики в сфере транспорта;

центральный орган исполнительной власти, обеспечивающий реализацию государственной политики в области гражданской авиации (далее - уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации)

национальная комиссия, осуществляющая государственное регулирование в сфере транспорта.

Центральный орган исполнительной власти, обеспечивающий формирование государственной политики в сфере транспорта, определяет приоритетные направления и осуществляет мероприятия по формированию государственной политики в сфере авиационного транспорта и использования воздушного пространства Украины и обеспечивает нормативно-правовое регулирование в соответствии со статьей 11 настоящего Кодекса.

6. Уполномоченным органом исполнительной власти в области государственной авиации является Министерство обороны Украины.

7. уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации и Министерство обороны Украины в пределах их полномочий возлагаются вопросы регулирования использования воздушного пространства Украины.

8. Расследование авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами Украины и иностранными гражданскими воздушными судами, фактов нарушения порядка использования воздушного пространства Украины возлагается на специализированную экспертную учреждение по расследованию авиационных происшествий.

9. Авиационная деятельность, связанная с использованием воздушных судов, определенных в части восьмой статьи 39 настоящего Кодекса, регулируется соответствующими федерациями.

Статья 5. Государственное регулирование деятельности в области гражданской авиации
1. Уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации реализует государственную политику и стратегию развития авиации Украины, осуществляет государственное регулирование деятельности в области гражданской авиации по следующим направлениям:

1) осуществление комплексных мероприятий по обеспечению безопасности полетов, авиационной, экологической, экономической и информационной безопасности;

2) создание условий для развития авиационной деятельности, воздушных перевозок и их обслуживания, выполнения авиационных работ и полетов авиации общего назначения;

3) организация использования воздушного пространства Украины;

4) представительство Украины в международных организациях гражданской авиации и в международных отношениях по вопросам гражданской авиации.

2. Направления, указанных в пунктах 1-3 части первой настоящей статьи, реализуются уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации путем:

1) разработка, принятие и внедрение авиационных правил Украины;

2) сертификации субъектов и объектов авиационной деятельности;

3) лицензирование хозяйственной деятельности по предоставлению услуг по перевозке пассажиров и / или грузов воздушным транспортом и предоставление прав на эксплуатацию воздушных линий и назначений авиаперевозчикам;

4) осуществление постоянного надзора и инспектирования соблюдения установленных законодательством, в том числе авиационными правилами Украины, требований;

5) расследование актов незаконного вмешательства.

3. Уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации является уполномоченным и независимым органом по обеспечению использования воздушного пространства Украины субъектами авиационной деятельности, надзора за обеспечением аэронавигационного обслуживания.

4. В целях принятия мер по обеспечению безопасности авиации уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации взаимодействует с правоохранительными органами, органами исполнительной власти.

Статья 6. Полномочия руководителя уполномоченного органа по вопросам гражданской авиации
1. Руководитель уполномоченного органа по вопросам гражданской авиации осуществляет в пределах и в порядке, определенных законом, следующие полномочия:

1) организация мероприятий по безопасности авиации;

2) организация разработки проектов авиационных правил Украины и утверждение их в установленном порядке;

3) запрет, отмена, временное прекращение или изменение выполнения любых видов полетов и авиационной деятельности в случае выявления угрозы безопасности полетов или их несоответствия установленным стандартам и авиационным правилам Украины;

4) введение ограничений по срокам эксплуатации воздушных судов;

5) регулирование использования воздушного пространства Украины и его распределения в интересах национальной экономики и безопасности;

6) регулирование вопросов аэронавигационного обслуживания;

7) регулирование объединенной гражданско-военной системы организации воздушного движения и ее развития;

8) сертификация и одобрение субъектов и объектов авиационной деятельности с изданием соответствующих сертификатов;

9) регистрация и учет объектов авиационной деятельности, ведение государственных реестров гражданских воздушных судов и аэродромов;

10) требования о предоставлении метеорологического обслуживания на аэродромах и маршрутах обслуживания воздушного движения;

11) организация поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации;

12) проведение проверки и инспекции субъектов и объектов авиационной деятельности для определения соответствия, осуществление контроля за соблюдением требований авиационных правил Украины, распорядительных документов и условий одобрения, включая проверку воздушных судов иностранных государств при выполнении ими полетов над территорией Украины;

13) привлечение к ответственности путем наложения взысканий на субъектов авиационной деятельности за нарушение авиационных правил Украины, других требований законодательства в соответствии с законом;

14) выдача лицензий на осуществление хозяйственной деятельности по предоставлению услуг по перевозке пассажиров и / или грузов воздушным транспортом, предоставление прав на эксплуатацию воздушных линий и назначений авиаперевозчикам;

15) обеспечение условий для деятельности Украины в Международной организации гражданской авиации, других международных организациях, содействие развитию международных связей в сфере авиационной деятельности, участия в международных конференциях и мероприятиях по вопросам деятельности гражданской авиации;

16) разработка проектов международных договоров Украины, подготовка предложений по их заключения и денонсации;

17) координация работ, связанных с обеспечением единства измерений, осуществлением метрологического контроля и надзора в области гражданской авиации в единой системе метрологического обеспечения Украины;

18) организация расследования актов незаконного вмешательства.

Статья 7. Государственное регулирование деятельности в области государственной авиации
1. Уполномоченным центральным органом исполнительной власти в области государственной авиации является Министерство обороны Украины.

2. Министерство обороны Украины регулирует вопросы государственной авиации в части регистрации и допуска государственных воздушных судов и летательных аппаратов, аэродромов и взлетно-посадочных площадок, поддержания летной годности государственных воздушных судов, допуска авиационного персонала к выполнению полетов и проведения работ по обеспечению полетов, охраны воздушных судов, исполнения и обеспечения полетов, поиска и спасения, испытания и принятие в эксплуатацию новых типов воздушных судов, предназначенных для использования в государственной авиации, и осуществляет нормативно-правовое регулирование указанных вопросов по согласованию с заинтересованными центральными органами исполнительной власти, эксплуатирующих государственные воздушные суда .

3. Если разработчик, производитель не выполняет своих обязанностей по сопровождению эксплуатации изделий авиационной техники, компонентов и оборудования, поддержания их летной годности, Министерство обороны Украины принимает необходимые меры для обеспечения безопасности полетов и поддержания летной годности государственных воздушных судов путем:

1) запрещения эксплуатации экземпляров или типа изделий авиационной техники, компонентов и оборудования;

2) принятие ответственности на себя за выполнение вышеупомянутых функций;

3) определение ответственной организации за выполнение таких функций.

Статья 8. Государственное регулирование использования воздушного пространства Украины
1. Реализация государственной политики в сфере использования воздушного пространства Украины на основании совместных решений обеспечивают уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации и Министерство обороны Украины по следующим направлениям:

1) обеспечение условий для деятельности национальных и международных пользователей воздушного пространства Украины;

2) внедрение государственной политики по использованию воздушного пространства Украины;

3) разработка правил и процедур гражданско-военной координации при организации воздушного движения;

4) осуществление контроля за соблюдением порядка и правил использования воздушного пространства Украины;

5) обеспечение деятельности и развития объединенной гражданско-военной системы организации воздушного движения Украины.

2. Реализация государственной политики по оборонным вопросам, связанным с использованием воздушного пространства Украины и защитой суверенитета государства, относится к компетенции Министерства обороны Украины.

Статья 9. Расследование авиационных происшествий, инцидентов и происшествий
1. Расследование авиационных происшествий, инцидентов и происшествий с гражданскими воздушными судами и летательными аппаратами Украины и иностранными гражданскими воздушными судами, которые произошли на территории Украины, а также нарушение требований по использованию воздушного пространства Украины осуществляет специализированное экспертное учреждение по расследованию авиационных событий, образуется и статус которой определяется Кабинетом Министров Украины (далее - Экспертная организация по расследованию авиационных происшествий).

2. Экспертное учреждение по расследованию авиационных происшествий не может быть в подчинении или иным образом зависеть от уполномоченного органа по вопросам гражданской авиации.

3. Финансирование деятельности Экспертного учреждения по расследованию авиационных происшествий осуществляется за счет средств Государственного бюджета Украины и других источников, предусмотренных законодательством.

Раздел III. ОСНОВНЫЕ МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ В ОБЛАСТИ АВИАЦИИ
Статья 10. Обеспечение безопасности авиации
1. Безопасность авиации состоит из безопасности полетов, авиационной безопасности, экологической безопасности, экономической и информационной безопасности.

2. В целях обеспечения безопасности гражданской авиации уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации осуществляет комплекс мероприятий, направленных на предотвращение возникновения авиационных происшествий, путем:

1) установление критериев безопасности авиации;

2) установление необходимого уровня безопасности авиации;

3) осуществление анализа и определения существующего уровня безопасности авиации;

4) проведение плановых и внеплановых проверок, инспектирование субъектов и объектов авиационной деятельности;

5) установление сроков и осуществления контроля за проведением корректирующих действий субъектами авиационной деятельности;

6) запрета, отмены временного прекращения или изменения выполнения любых видов полетов и авиационной деятельности в случае выявления угрозы безопасности авиации или их несоответствия установленным стандартам и авиационным правилам Украины;

7) аннулирования, приостановления действия сертификатов, свидетельств, лицензий, разрешений, ограничения прав, предоставленных этими документами, отмены согласования кандидатур согласно части десятой настоящей статьи;

8) наложение штрафов и принятия других мер по обеспечению безопасности авиации.

3. В целях обеспечения соблюдения стандартов и соответствия рекомендованной практике Международной организации гражданской авиации, обеспечения безопасности авиации и общества, защиты окружающей среды уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации может устанавливать ограничения на эксплуатацию воздушных судов.

4. В целях обеспечения безопасности авиации и общества уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации может устанавливать ограничения или запрет на совершение определенных действий субъектами авиационной деятельности или обязать их совершать определенные действия в соответствии с авиационными правилами Украины.

5. В целях обеспечения безопасности полетов, надежности эксплуатации воздушных судов и их технического обслуживания эксплуатант воздушных судов и организация по техническому обслуживанию должны иметь на постоянной основе более 50 процентов авиационного персонала для выполнения летной эксплуатации воздушных судов и их технического обслуживания соответственно.

6. В целях обеспечения безопасности полетов, надежности эксплуатации воздушных судов и обеспечения бесперебойной работы транспортной системы Украины в части транспортных воздушных перевозок эксплуатант коммерческой авиации должен обеспечить финансовую состоятельность в соответствии с авиационными правилами Украины и эксплуатацию не менее двух воздушных судов.

7. В целях обеспечения безопасности авиации и общества уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации может устанавливать ограничения или запрет на полеты иностранных авиаперевозчиков на основании результатов проверок воздушных судов таких авиаперевозчиков в случае их несоответствия стандартам Международной организации гражданской авиации.

8. Субъекты авиационной деятельности непосредственно осуществляют мероприятия по обеспечению безопасности авиации и несут за нее ответственность.

9. В случае если разработчик, производитель не выполняет своих обязанностей по сопровождению эксплуатации изделий авиационной техники, компонентов и оборудования, поддержания их летной годности, уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации принимает необходимые меры для обеспечения безопасности полетов и летной годности соответствующих воздушных судов путем :

1) запрещения эксплуатации экземпляров или типа изделий авиационной техники, компонентов и оборудования;

2) принятие ответственности на себя за выполнение указанных функций;

3) определение ответственной организации за выполнение таких функций.

10. Уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации устанавливает квалификационные требования, предоставляет согласования и отменяет согласование кандидатур руководителей субъектов авиационной деятельности, представителей руководящего состава таких субъектов, которые несут ответственность за безопасность авиации, систему управления качеством согласно авиационным правилам Украины.

Согласование кандидатур руководителей субъектов авиационной деятельности, не имеющие авиационного образования, предоставляется после прохождения ими подготовки в соответствии со статьей 52 настоящего Кодекса.

Статья 11. Нормативно-правовое регулирование
1. Нормативно-правовое регулирование в сфере гражданской авиации осуществляется путем принятия в установленном порядке нормативно-правовых актов и принятия уполномоченным органом по гражданской авиации авиационных правил Украины, регулирующих деятельность гражданской авиации и использования воздушного пространства Украины.

Центральный орган исполнительной власти, обеспечивающий формирование государственной политики в сфере транспорта, принимает нормативно правовые акты, направленные на формирование государственной политики в сфере гражданской авиации, кроме авиационных правил Украины, определенных частью пятой настоящей статьи.

2. Авиационные правила Украины подлежат обязательному выполнению всеми юридическими и физическими лицами территории Украины и субъектами авиационной деятельности Украины вне ее.

3. Авиационные правила Украины разрабатываются в соответствии со стандартами и рекомендованной практикой Международной организации гражданской авиации, нормативными актами Международной ассоциации воздушного транспорта, Европейской ассоциации по безопасности аэронавигации (Евроконтроля), Европейского агентства по безопасности полетов, других международных авиационных организаций и с учетом законодательства Европейского Союза в отрасли гражданской авиации

Авиационные правила Украины, разработанные в соответствии с нормативными актами Европейского агентства по безопасности полетов, определяющие стандарты и требования для сертификации, надзора и эксплуатации воздушных судов, являются нормативно-техническими документами и могут приниматься на языке оригинала.

Требования к воздушным перевозчикам по обслуживанию и перевозке пассажиров, багажа, груза и почты; установление критериев отнесения к классу обслуживания (эконом-класс, бизнес-класс, премиум-класс); выплаты компенсации и оказания помощи пассажирам в случае отказа от принятия на борт или отмены полета или задержки вылета, снижения класса обслуживания пассажиров, возврата платы за неоказанную услугу по воздушной перевозке, размер и способ выплаты компенсации и обслуживания пассажиров, которым отказано в принятии на борт, устанавливаются одинаковыми как для внутренних, так и для международных рейсов.

4. Все технические термины и определения, употребляемые в настоящем Кодексе и в нормативно-правовых актах, принятых на его основе, толкуются в соответствии с определениями, содержащимися в стандартах и рекомендованной практике Международной организации гражданской авиации, нормативных актах Международной ассоциации воздушного транспорта, Европейской организации по безопасности аэронавигации (Евроконтроля), Европейского агентства по безопасности полетов, а также с учетом законодательства Европейского Союза в области гражданской авиации.

5. Авиационные правила Украины устанавливают:

виды, формы сертификатов и других документов, издаваемых уполномоченным органом по гражданской авиации;

сроки действия указанных документов;

подробный порядок и условия получения, аннулирования, прекращения действия и отказа, в том числе по выдаче указанных документов;

требования к субъектам и объектам авиационной деятельности, наличию у субъектов авиационной деятельности систем управления безопасностью полетов и систем управления качеством;

правила и порядок выполнения полетов;

правила и порядок аэронавигационного обслуживания;

правила, порядок, объем и критерии оценки, проведение проверок, инспекции и аудита, их виды, приемлемые методы определения соответствия.

6. Руководитель уполномоченного органа по гражданской авиации в соответствии с авиационными правилами Украины может освободить субъекта авиационной деятельности от выполнения отдельных технических или процедурных требований авиационных правил Украины, если будет признано, что это необходимо в интересах общества и не создает угрозы безопасности гражданской авиации.

7. Авиационные правила Украины могут приниматься согласно структуре документов Европейского Союза.

Статья 12. Осуществление общегосударственных расходов на авиационную деятельность
1. Общегосударственные расходы на авиационную деятельность и участие Украины в международных авиационных организациях осуществляются в соответствии с Бюджетным кодексом Украины и законом о Государственном бюджете Украины.

2. Общегосударственные расходы на авиационную деятельность - расходы, связанные с обеспечением выполнения основных задач внутренней и внешней государственной политики в области гражданской авиации, в том числе государственного регулирования научно-технической, экономической, финансовой, кадровой и социальной политики по использованию воздушного пространства Украины нормативно-правового обеспечения авиационной деятельности, обеспечения государственного контроля и надзора за безопасностью гражданской авиации.

3. Порядок использования средств на авиационную деятельность и участие Украины в международных авиационных организациях определяется Кабинетом Министров Украины.

4. Для обеспечения реализации основных направлений государственной политики в сфере авиационной деятельности и использования воздушного пространства Украины, содержание и обеспечение деятельности уполномоченного органа по вопросам гражданской авиации с целью выполнения возложенных на него задач и функций, роли и представительства Украины в международных авиационных организациях и других мероприятиях действует Государственный специализированный фонд финансирования общегосударственных расходов на авиационную деятельность и участие Украины в международных авиационных организациях.

5. Поступлениями Государственного специализированного фонда финансирования общегосударственных расходов на авиационную деятельность и участие Украины в международных авиационных организациях являются государственные сборы с субъектов авиационной деятельности:

1) за сертификацию, регистрацию, перерегистрацию объектов и субъектов авиационной деятельности и сопровождение их деятельности;

2) за предоставление прав на эксплуатацию воздушных линий;

3) за каждого пассажира, который улетает из аэропорта Украины;

4) за каждую тонну груза, отправляемого или прибывает в аэропорт Украины;

5) за совершение официальных действий, связанных с наблюдением в сфере гражданской авиации, в том числе при выполнении полетов в других государствах по договорам фрахта / лизинга, которые рассчитываются в зависимости от количества и массы воздушных судов, сроков временного базирования за рубежом и регионов выполнения полетов;

6) по авиационной безопасности;

7) по иным предусмотренным законом поступлений.

6. Средства Государственного специализированного фонда финансирования общегосударственных расходов на авиационную деятельность и участие Украины в международных авиационных организациях в объеме, утвержденном законом о Государственном бюджете Украины на соответствующий год, используются на содержание штата работников и другие расходы уполномоченного органа по вопросам гражданской авиации, связанные с обеспечением выполнения его функций, на финансирование расходов на участие и представительство Украины в международных авиационных организациях и других мероприятиях, определенных законодательством.

С целью эффективного контроля за обеспечением безопасности авиации и соответствием рекомендованной практике Международной организации гражданской авиации, закрепления высококвалифицированных государственных инспекторов расходы на оплату труда государственных инспекторов, которые не являются государственными служащими в уполномоченном органе по вопросам гражданской авиации, определяются на уровне не ниже чем средняя заработная плата по авиационному транспорту (по данным Государственного комитета статистики Украины за год, предшествующий предыдущему).

7. Обеспечение поступления и использования средств Государственного специализированного фонда финансирования общегосударственных расходов на авиационную деятельность и участие Украины в международных авиационных организациях осуществляет уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации.

8. Платежи, подлежащих уплате в Государственный специализированный фонд финансирования общегосударственных расходов на авиационную деятельность и участие Украины в международных авиационных организациях, являются обязательными для всех субъектов авиационной деятельности.

9. Перечень, размер и порядок уплаты государственных сборов (кроме государственной пошлины за каждого пассажира, который улетает из аэропорта Украины и государственной пошлины за каждую тонну груза, отправляемого или прибывает в аэропорт Украины), порядок использования средств Государственного специализированного фонда финансирования общегосударственных расходов на авиационную деятельность и участие Украины в международных авиационных организациях определяются Кабинетом Министров Украины.

Статья 12-1. Особенности взимания и ставки государственной пошлины за каждого пассажира, который улетает из аэропорта Украины и государственной пошлины за каждую тонну груза, отправляемого или прибывает в аеропорт Украины
1. Государственный сбор за каждого пассажира, который улетает из аэропорта Украины, и государственная пошлина за каждую тонну груза, отправляемого или прибывает в аэропорт Украины, - это обязательные неналоговые платежи в Государственный специализированный фонд финансирования общегосударственных расходов на авиационную деятельность и участие Украины в международных авиационных организациях, справляются с авиаперевозчиков в порядке, определенном этим Кодексом.

2. Государственный сбор за каждого пассажира, который улетает из аэропорта Украины, и государственная пошлина за каждую тонну груза, отправляемого или прибывает в аэропорт Украины, не справляются при осуществлении:

1) перевозок высших должностных лиц и официальных делегаций Украины и других государств;

2) перевозок товаров гуманитарной помощи из/в Украину согласно актам Кабинета Министров Украины;

3) полетов, связанных с обеспечением проведения работ по ликвидации последствий стихийного бедствия, авиационных и других событий, санитарных авиарейсов (в том числе перевозок тела (останков, праха) умершего)

4) перевозок пассажиров, относящихся к категории лиц, освобожденных от уплаты сборов по закону;

5) перевозок детей до двух лет

6) перевозок транзитных пассажиров.

3. Ставка государственной пошлины за каждого пассажира, который улетает из аэропорта Украины, устанавливается в следующих размерах:

1) при осуществлении воздушных перевозок в пределах Украины - 0,5 доллара США;

2) в случае осуществления международных воздушных перевозок из Украины - 2 доллара США.

4. Ставка государственной пошлины за каждую тонну груза, отправляемого или прибывает в аэропорт Украины, устанавливается в следующих размерах:

1) при осуществлении воздушных перевозок в пределах Украины - 2,5 доллара США;

2) в случае осуществления международных воздушных перевозок из/в Украину - 10 долларов США.

5. Расчет размера государственной пошлины за каждого пассажира, который улетает из аэропорта Украины и государственной пошлины за каждую тонну груза, отправляемого или прибывает в аэропорт Украины, осуществляет уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации ежемесячно на основании информации о пассажирах, вылетающих из аэропорта Украина и о груз отправляется или прибывает в аэропорт Украины, по официальному курсу валют, установленному Национальным банком Украины на день оформления авиаперевозчику соответствующего счета-фактуры.

6. Информацию о пассажирах, вылетающих из аэропорта Украины, и о груз отправляется или прибывает в аэропорт Украины, эксплуатант аэропорта (аэродрома) подает в уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации ежемесячно до 20 числа месяца, следующего за отчетным.

Информация, указанная в абзаце первом настоящей части, подается отдельно по регулярных и нерегулярных перевозок и должна содержать:

1) наименование авиаперевозчика;

2) вид воздушных перевозок (регулярные или нерегулярные, воздушные перевозки в пределах Украины или международные воздушные перевозки в/из Украины);

3) период (с указанием месяца и года), за который подается информация.

Для выявления и устранения возможных неточностей и ошибок в такой информации авиаперевозчик проводит с эксплуатантом аэропорта (аэродрома) до 10 числа месяца, следующего за отчетным, сверку по количеству пассажиров, улетели из аэропорта, и количества тонн груза отправлен прибыл в аэропорт .

7. При расчете размера государственной пошлины не учитываются расходы, связанные с уплатой государственной пошлины.

8. Счет-фактура на оплату государственной пошлины за каждого пассажира, который улетает из аэропорта Украины и государственной пошлины за каждую тонну груза, отправляемого или прибывает в аэропорт Украины, оформляется в течение двух рабочих дней со дня поступления в уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации от эксплуатанта аэропорта (аэродрома) информации, предусмотренной частями пятой и шестой настоящей статьи.

9. Плательщиком по счету-фактуре на уплату государственной пошлины за каждого пассажира, который улетает из аэропорта Украины и государственной пошлины за каждую тонну груза, отправляемого или прибывает в аэропорт Украины, является авиаперевозчик, выполнял воздушные перевозки.

От имени иностранного авиаперевозчика счет-фактура может быть оплачен его представителем или иной должным образом уполномоченным им лицом.

10. Счет-фактура на оплату государственной пошлины за каждого пассажира, который улетает из аэропорта Украины и государственной пошлины за каждую тонну груза, отправляемого или прибывает в аэропорт Украины, направляется плательщику средствами факсимильной связи или по электронной почте в день оформления, а по требованию авиаперевозчика - по почте (заказным почтовым отправлением) в течение двух рабочих дней со дня оформления.

11. Счет-фактура на оплату государственной пошлины за каждого пассажира, который улетает из аэропорта Украины и государственной пошлины за каждую тонну груза, отправляемого или прибывает в аэропорт Украины, оплачивается в течение 30 дней с даты его оформления.

12. Государственная пошлина за каждого пассажира, который улетает из аэропорта Украины, и государственная пошлина за каждую тонну груза, отправляемого или прибывает в аэропорт Украины, не уплаченного авиаперевозчиком в течение 30 дней с даты оформления счета-фактуры, считается просроченной задолженностью перед Государственным специализированным фондом финансирования общегосударственных расходов на авиационную деятельность и участие Украины в международных авиационных организациях.

В случае возникновения у авиаперевозчика просроченной задолженности перед Государственным специализированным фондом финансирования общегосударственных расходов на авиационную деятельность и участие Украины в международных авиационных организациях предусмотренные законодательством Украины процедуры сертификации, регистрации, перерегистрации объектов и субъектов авиационной деятельности, сопровождение его деятельности и предоставления ему прав на эксплуатацию воздушных линий уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации не осуществляются.

Статья 13. Сертификация, одобрение субъектов авиационной деятельности
1. Сертификат на соответствие требованиям авиационных правил Украины должны получить предприятия и организации, в области гражданской авиации осуществляют:

1) разработка гражданской авиационной техники и в нее с целью одобрения типовой конструкции и серийное производство авиационной техники одобренной конструкции;

2) техническое обслуживание авиационной техники;

3) управление поддержанием летной годности;

4) эксплуатации воздушных судов;

5) обучение авиационного персонала и персонала, деятельность которого касается обеспечения авиационной безопасности, персонала по наземному обслуживанию;

6) наземное обслуживание;

7) оказание услуг по аэронавигационного обслуживания;

8) защита гражданской авиации от актов незаконного вмешательства;

9) другие виды деятельности, предусмотренные законодательством, в том числе авиационными правилами Украины.

2. Сертификат выдается после осуществления процедуры сертификации, в ходе которой проверяется долгосрочная способность субъекта или объекта авиационной деятельности к безопасному выполнению разрешенного вида деятельности или функций в области гражданской авиации.

3. Разработчики и производители гражданской авиационной техники, организации по техническому обслуживанию, которые получили соответствующий сертификат на определенный вид деятельности, имеют право проводить испытательные и производственные полеты прототипов новых и модифицированных гражданских воздушных судов, включая тренировки экипажей, без получения сертификата эксплуатанта в порядке, определенном авиационными правилами Украины. Это требование касается также учебных заведений во время выполнения учебно-тренировочных полетов.

4. Порядок предоставления полномочий по выдаче разрешения на выполнение полетов в соответствии с частью второй статьи 44 настоящего Кодекса разработчикам и производителям гражданской авиационной техники, организациям по техническому обслуживанию, которые получили соответствующий сертификат на определенный вид деятельности, устанавливается авиационными правилами Украины.

5. Уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации имеет право определять или привлекать учреждения, организации и предприятия для проведения инспекции, проверки, оценки, экспертизы, испытания, исследования.

Статья 14. Признание сертификации субъектов и объектов авиационной деятельности
1. Уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации признает сертификат или аналогичный документ, выданный авиационным органом власти другого государства или компетентной организацией, если это предусмотрено международным договором Украины и соответствующими международно-правовыми актами или если требования к его выдачи были не ниже, чем те, что применяются в Украине.

2. Порядок признания сертификатов и аналогичных документов, выданных авиационными властями других государств или компетентными организациями, определяется авиационными правилами Украины с учетом правил соответствующих международно-правовых актов и требований законодательства.

Статья 15. Сертификационные проверки и надзор
1. Уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации проводит сертификационные проверки на соответствие требованиям авиационных правил Украины, других нормативно-правовых актов и надзор, осуществляя аудит и инспектирование по соблюдению требований нормативно-правовых актов и выполнения предписаний в области гражданской авиации.

Непосредственно сертификационные проверки, контроль и инспектирование осуществляют государственные инспекторы и лица, уполномоченные на проведение проверок.

2. Уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации проводит плановые и внеплановые проверки с целью определения соответствия держателя сертификата требованиям, установленным авиационными правилами Украины или другими нормативно-правовыми актами. Необходимость проведения внеплановой проверки определяется уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации.

Отдельные виды проверок, определенные авиационными правилами Украины, проводятся без предварительного уведомления.

Статья 16. Государственные инспекторы и лица, уполномоченные на проведение проверок
1. Государственные инспекторы и лица, уполномоченные на проведение проверок, на основании служебного удостоверения и специального задания на проведение проверки в соответствии с частью шестой настоящей статьи имеют право:

1) доступа ко всем помещениям и объектов, касающихся цели проверки, предприятия, организации или учреждения, в которых проводится проверка;

2) проводить проверку любого воздушного судна, аэропорта, аэродрома или оборудования, деятельности служб и организаций, находящихся в пределах аэродрома, аэропорта или используются для осуществления деятельности в сфере гражданской авиации;

3) доступа к материалам, документов и любой другой информации, необходимой для проведения проверки, а также снимать с материалов и документов копии, кроме копий с информации, являющейся конфиденциальной или имеет статус коммерческой тайны в соответствии с законом;

4) совершать контрольно-измерительные действия, проверять воздушные суда или оборудования, используемых для производства авиационной деятельности;

5) на основании письменного решения (отчета о проверке) не допускать к эксплуатации любое воздушное судно, техническое состояние которого является неудовлетворительным или не соответствует установленным требованиям, а также при использовании воздушным судном лицами без соответствующих полномочий;

6) не допускать к эксплуатации или получения на хранение оборудования в неудовлетворительном техническом состоянии, предназначенное для осуществления авиационной деятельности, или оборудование, используемое лицами без соответствующих полномочий;

7) находиться на борту воздушного судна при выполнении полетов по заданию на проверку и при условии внесения в задание на полет;

8) составлять протоколы и рассматривать дела об административных правонарушениях и применять финансовые санкции.

2. Государственные инспекторы и лица, уполномоченные на проведение проверок, обязаны проводить проверки, осуществлять сертификацию, государственный надзор и контроль с соблюдением законодательства, в том числе авиационных правил Украины, и несут персональную ответственность за объективность и беспристрастность результатов проверки.

3. Уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации может проводить проверки и осуществлять надзор совместно с другими государственными органами.

4. Процедуры проверки, определенные уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации, могут проводиться дистанционно. Результаты измерений, полученных дистанционно, должны включать данные, позволяющие идентифицировать использованные инструменты измерения. Положения части пятой настоящей статьи не применяются к проверкам, которые проводятся дистанционно.

5. По результатам проверки в случаях, предусмотренных авиационными правилами Украины, государственные инспекторы и лица, уполномоченные на проведение проверок, составляют отчет, который подписывается руководителем или уполномоченным лицом субъекта авиационной деятельности или физическим лицом, в отношении которого проводилась проверка. В случае отказа подписать такой отчет уполномоченный на проверку представитель уполномоченного органа по вопросам гражданской авиации делает в отчете о проверке соответствующую отметку.

6. Порядок проведения проверок, процедуры проверки, условия, которые субъект авиационной деятельности проверяемого должен обеспечить для государственных инспекторов и лиц, уполномоченных на проведение проверок, определяются авиационными правилами Украины.

7. Руководители эксплуатантов Украины, которые осуществляют воздушные перевозки, по запросу уполномоченного органа по вопросам гражданской авиации или Экспертного учреждения по расследованию авиационных происшествий должны обеспечить бронирование и выделение необходимого количества мест на рейсах, которые осуществляет эксплуатант, для работников вышеупомянутого органа и/или учреждения с целью обеспечения выполнения возложенных на них задач.

Статья 17. Защита государственных инспекторов и лиц, уполномоченных на проведение проверок
1. Государство гарантирует защиту государственных инспекторов и лиц, уполномоченных на проведение проверок, от вмешательства со стороны проверяемых лиц, в том числе со стороны руководства уполномоченного органа по вопросам гражданской авиации, других органов исполнительной власти с целью предотвращения необъективного освещения результатов проверки .

2. Условия оплаты труда государственных авиационных инспекторов определяются Кабинетом Министров Украины.

3. Государство гарантирует защиту жизни, здоровья, чести, достоинства государственных инспекторов и лиц, уполномоченных на проведение проверок и членов их семей от уголовно противоправных посягательств и других противоправных действий в связи с исполнением ими своих служебных обязанностей.

4. За оскорбление государственных инспекторов и лиц, уполномоченных на проведение проверок, угрозу, насилие и за действия, препятствующие выполнению возложенных на них обязанностей, виновные лица привлекаются к ответственности в соответствии с законом.

Статья 18. Обязанности руководителей субъектов авиационной деятельности, которые проверяются
1. Руководитель субъекта авиационной деятельности, который проверяеется обязан обеспечить предоставление всей необходимой информации, касающейся цели проверки, а также обеспечить для государственных инспекторов и лиц, уполномоченных на проведение проверки:

1) условия для эффективного проведения проверки;

2) доступ к материалам, документов, данных и оборудования;

3) доступ к объектам и помещений, проверяются.

2. Положения части первой настоящей статьи также применяются к физическим лицам, в отношении которых проводится проверка.

Статья 19. Отношения уполномоченного органа по вопросам гражданской авиации с правоохранительными органами
1. Работники правоохранительных органов обязаны оказывать помощь государственным инспекторам и лицам, уполномоченным на проведение проверок, в выполнении ими служебных обязанностей по инспектированию и проверок и пресекать незаконные действия лиц, препятствующих выполнению этих обязанностей.

2. Порядок взаимодействия уполномоченного органа по вопросам гражданской авиации с правоохранительными органами устанавливается Кабинетом Министров Украины.

3. В случае выявления государственным инспектором или представителем правоохранительных органов факта незаконного полета воздушного судна, находящегося за пределами места базирования или аэродрома охраняемой государственный инспектор или представитель правоохранительных органов составляют соответствующий акт о правонарушении и/или выдают предписание.

Статья 20. Рассмотрение жалоб на решения уполномоченного органа по вопросам гражданской авиации и его должностных лиц
1. Действия, решения и выводы уполномоченного органа по вопросам гражданской авиации и его должностных лиц могут быть обжалованы субъектами авиационной деятельности, в отношении которых они совершены приняты, к руководителю уполномоченного органа по вопросам гражданской авиации путем подачи мотивированной и обоснованной жалобы.

2. Жалоба на действия уполномоченного органа по вопросам гражданской авиации и его должностных лиц может быть подана субъектом авиационной деятельности в течение десяти дней со дня совершения такого действия, а по обжалованию решения или выводов - в течение десяти дней со дня получения решения или заключения.

3. Для рассмотрения жалобы на заключение о проверке и действия должностных лиц по результатам проверки руководитель уполномоченного органа по вопросам гражданской авиации образует апелляционную комиссию, полномочия и сроки деятельности которой определяются соответствующим положением.

4. Жалоба на решение, отчет о проверке и действия должностных лиц по результатам проверки рассматриваются апелляционной комиссией в пятнадцатидневный срок со дня получения жалобы.

5. В случае необходимости в проведении детальной проверки, требует определенного времени, срок рассмотрения жалобы может быть продлен, но не более чем до тридцати дней.

6. Решение, отчет о проверке и действия должностных лиц могут быть обжалованы в установленном порядке в суд.

Статья 21. Система обязательных уведомлений безопасности гражданской авиации
1. Экспертное учреждение по расследованию авиационных происшествий совместно с уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации создают систему обязательных уведомлений об инцидентах с целью содействия сбора информации о фактических или потенциальных недостатках в обеспечении безопасности полетов.

2. Уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации определяет перечень событий и объем информации по безопасности в области гражданской авиации, подлежащих обязательному оповещению субъектами авиационной деятельности, анализа и / или расследованию, а также устанавливает порядок оповещения, рассмотрения полученной информации, ее анализа и принятия соответствующих мер.

3. Информация об авиационных происшествиях и инцидентах, предоставленная в рамках системы обязательных уведомлений, вносится в базу данных добровольных и обязательных уведомлений. В базу данных добровольных и обязательных уведомлений не вносятся никакие имена или адреса лиц. Указанной базой данных пользуются уполномоченные лица уполномоченного органа по вопросам гражданской авиации и Экспертное учреждение по расследованию авиационных происшествий в пределах своих полномочий с целью систематического анализа информации в базе данных для выявления тревожных тенденций, связанных с безопасностью полетов, и принятия мер в установленном порядке .

4. Информация, собранная в базе данных добровольных и обязательных уведомлений, охраняется в соответствии с законом.

5. Для обеспечения конфиденциальности информации, указанной в части третьей настоящей статьи, информация разглашается заинтересованным лицам в соответствии с частью второй статьи 122 настоящего Кодекса.

Статья 22. Система добровольных уведомлений безопасности гражданской авиации
1. В целях содействия сбора информации о фактических или потенциальных недостатках в обеспечении безопасности полетов, которые на нерегулярной основе фиксируются в рамках системы обязательных уведомлений, создается и поддерживается система добровольных уведомлений о событиях по безопасности в сфере гражданской авиации.

2. Система добровольных уведомлений предоставляет каждому гражданину возможность информировать соответствующий уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации о событиях негативного характера, которые были им зафиксированы или к которым заявитель был причастен. Указанная система создается в соответствии с принципами и процедур, определяемых уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации.

3. Гражданин, сообщает о событиях опасного характера по гражданской авиации или о факторах, которые могут создать угрозу жизни и здоровью пассажиров, авиационного персонала и эксплуатационных служб, а также другие угрозы, в случае подтверждения такой информации не может подлежать дискриминации, преследованию или ограничению его прав и свобод.

4. Гражданин, который предоставил заведомо недостоверную информацию о фактах, событиях опасного характера или о факторах, которые могут создать угрозу жизни и здоровью пассажиров, авиационного персонала и эксплуатационных служб, а также другие угрозы, касающиеся гражданской авиации, несет ответственность, предусмотренную законом Украины.

Раздел IV. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА УКРАИНЫ
Статья 23. Организация использования воздушного пространства Украины и ответственность за нарушение порядка его использования
1. Организация использования воздушного пространства Украины - комплекс мероприятий, который используется для обеспечения безопасного, экономичного и регулярного воздушного движения, а также любой другой деятельности, связанной с использованием воздушного пространства Украины. Положение об использовании воздушного пространства Украины утверждается Кабинетом Министров Украины.

2. Организация использования воздушного пространства Украины предусматривает:

1) определение структуры и классификации воздушного пространства Украины;

2) планирование и координацию деятельности по использованию воздушного пространства Украины в соответствии с государственных приоритетов;

3) обеспечение разрешительного порядка использования воздушного пространства Украины и/или обеспечение информацией по использованию воздушного пространства Украины;

4) организацию воздушного движения, включает:

а) обслуживание воздушного движения;

б) управление использованием воздушного пространства Украины;

в) организацию потоков воздушного движения;

5) обеспечение контроля за соблюдением порядка и правил использования воздушного пространства Украины в определенных районах;

6) обслуживание аэронавигационной информацией;

7) аварийное оповещение;

8) метеорологическое обслуживание;

9) обеспечение связи, навигации, наблюдения.

3. Нарушением порядка использования воздушного пространства Украины считаются действия или бездействие юридических или физических лиц, которые привели к нарушению требований законодательных и других нормативно-правовых актов, регулирующих порядок использования воздушного пространства Украины.

4. Перечень нарушений порядка использования воздушного пространства Украины определяется Положением об использовании воздушного пространства Украины.

Статья 24. Государственные приоритеты в использовании воздушного пространства Украины
1. Воздушное пространство Украины является единственным, без распределения по ведомственной принадлежности, и доступным всем пользователям воздушного пространства Украины с равными правами по его использованию.

2. В случае возникновения необходимости использования воздушного пространства Украины одновременно двумя или более пользователями первоочередное право на его использование предоставляется пользователям в соответствии с государственными приоритетами в следующей последовательности:

1) отражение воздушного нападения на территорию Украины или предотвращения и пресечения нарушений государственной границы и суверенных прав Украины в ее исключительной (морской) экономической зоне;

2) прекращение противоправных действий воздушного судна, которое может использоваться для совершения террористических актов в воздушном пространстве Украины;

3) полеты воздушных судов для проведения всех видов спасательных работ, направленных на сохранение жизни и здоровья людей;

4) предоставление помощи в случае возникновения чрезвычайных ситуаций техногенного и природного характера;

5) предотвращение и пресечение нарушений порядка и правил использования воздушного пространства Украины;

6) полеты воздушных судов, выполняемые с целью перевозки высших должностных лиц Украины и других государств;

7) полеты воздушных судов, выполняющих специальные задачи в интересах государственной безопасности;

8) полеты, выполняемые в соответствии с международными договорами Украины;

9) выполнение регулярных воздушных перевозок пассажиров, грузов и почты;

10) выполнение нерегулярных воздушных перевозок пассажиров, грузов и почты;

11) осуществление специальной деятельности, связанной с осуществлением активного воздействия на атмосферные процессы (борьба с градом и т.п.);

12) выполнение испытательных полетов воздушных судов;

13) выполнение полетов государственных воздушных судов по планам учебно-боевой подготовки;

14) выполнение полетов в интересах национальной экономики, проведение авиационных работ гражданскими воздушными судами;

15) учебные и тренировочные полеты гражданской авиации;

16) учебные стрельбы и пуски ракет;

17) проведение взрывных работ;

18) запуск метеорологических радиозондов;

19) осуществление иной деятельности, связанной с использованием воздушного пространства Украины.

Статья 25. Структура воздушного пространства Украины
1. Структура воздушного пространства Украины разрабатывается и утверждается уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации по согласованию с Генеральным штабом Вооруженных Сил Украины, а в случае необходимости - с заинтересованными государственными органами, предприятиями, учреждениями, организациями в соответствии со стандартами и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации, документов Евроконтроля и требований авиационных правил Украины.

2. Изменения в структуру воздушного пространства Украины вносятся на основании предложений заинтересованных государственных органов, предприятий, учреждений, организаций. Все изменения утверждаются уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации по согласованию с Генеральным штабом Вооруженных Сил Украины, а в случае необходимости - с соответствующими государственными органами, предприятиями, учреждениями, организациями и публикуются в документах аэронавигационной информации.

Статья 26. Классификация воздушного пространства Украины
1. Воздушное пространство Украины, доступный для выполнения полетов общего воздушного движения, разделяется на:

1) контролируемое воздушное пространство Украины обслуживания воздушного движения, в рамках которого могут предоставляться в установленном порядке все виды обслуживания воздушного движения (диспетчерское, полетно-информационное, аварийное)

2) воздушное пространство Украины за пределами контролируемого воздушного пространства обслуживания воздушного движения, где в установленном порядке обеспечиваются полетно-информационное и аварийное обслуживание.

2. Классификация воздушного пространства Украины обслуживания воздушного движения определяется уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации исходя из потребностей пользователей воздушного пространства Украины, необходимости обеспечения безопасности полетов, их экономической эффективности и публикуется в документах аэронавигационной информации.

Статья 27. Использование международного воздушного пространства
1. Использование воздушного пространства над открытым морем, где ответственность за обслуживание воздушного движения международными договорами Украины возложена на Украину, осуществляется в соответствии с нормами международного права.

Статья 28. Объединенная гражданско-военная система организации воздушного движения
1. Объединенная гражданско-военная система организации воздушного движения обеспечивает выполнение задач по организации использования воздушного пространства Украины, безопасного и регулярного воздушного движения в воздушном пространстве Украины и в воздушном пространстве над открытым морем, где ответственность за обслуживание воздушного движения международными договорами Украины возложена на Украина.

2. Структура, задачи и порядок функционирования объединенной гражданско-военной системы организации воздушного движения определяются Кабинетом Министров Украины.

Статья 29. Разрешительный порядок использования воздушного пространства Украины
1. Использование воздушного пространства Украины осуществляется на основании разрешений, предоставляемых органами объединенной гражданско-военной системы организации воздушного движения в соответствии с порядком, определенным Положением об использовании воздушного пространства Украины, кроме случаев, предусмотренных пунктами 1-5 части второй статьи 24 настоящего Кодекса.

2. В случае выполнения полетов гражданских воздушных судов и летательных аппаратов вне границ контролируемого воздушного пространства Украины заявка на использование воздушного пространства Украины не подается, за исключением случаев, указанных в Положении об использовании воздушного пространства Украины.

3. Выбытие воздушного судна или летательного аппарата с территории Украины (прибытие на территорию Украины) разрешается через международные аэропорты, в которых расположены таможенные органы и органы охраны государственной границы Украины.

Выбытия воздушного судна или летательного аппарата с территории Украины (прибытие на территорию Украины) через другие аэропорты и вне места расположения таможенных органов и органов охраны государственной границы Украины допускается в исключительных случаях с разрешения Кабинета Министров Украины или в случае вынужденной посадки воздушного судна (летательного аппарата).

Статья 30. Запреты и ограничения использования воздушного пространства Украины
1. Использование воздушного пространства Украины или его отдельной части может быть частично или полностью ограничено уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации и органами объединенной гражданско-военной системы организации воздушного движения в соответствии с порядком, определенным Положением об использовании воздушного пространства Украины.

Статья 31. Контроль за соблюдением порядка и правил использования воздушного пространства Украины
1. Контроль за соблюдением порядка использования воздушного пространства Украины во время планирования, координации и использования воздушного пространства Украины, обслуживание и управление воздушным движением в районах полетной информации, диспетчерских районах и зонах и на маршрутах обслуживания воздушного движения осуществляется органами объединенной гражданско-военной системы организации воздушного движения.

2. Контроль за соблюдением порядка использования воздушного пространства Украины во время охраны государственной границы Украины, управления полетами государственных воздушных судов, контроля полетов воздушных судов и перемещения других объектов, пересекающих государственную границу Украины или выполняют полеты в пределах зон с особым режимом использования и в специальных зонах воздушного пространства Украины, осуществляется подразделениями Воздушных Сил Вооруженных Сил Украины, правоохранительных органов и других военных формирований, образованных в соответствии с законами Украины.

3. Подразделениями обслуживания воздушного движения государственных органов, органов местного самоуправления контроль за соблюдением порядка использования воздушного пространства Украины осуществляется при обслуживании воздушного движения в зонах их ответственности.

4. Порядок взаимодействия органов объединенной гражданско-военной системы организации воздушного движения, органов управления Воздушных Сил Вооруженных Сил Украины и других органов, осуществляющих контроль за соблюдением порядка и правил использования воздушного пространства Украины, определяется Положением об использовании воздушного пространства Украины.

Статья 32. Пересечение воздушными судами государственной границы Украины
1. Воздушные суда пересекают государственную границу Украины согласно порядку, установленному Положением об использовании воздушного пространства Украины, в специально выделенных маршрутах обслуживания воздушного движения, сведения о которых публикуются в документах аэронавигационной информации.

2. Перечень маршрутов обслуживания воздушного движения для пересечения государственной границы Украины утверждается уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации по согласованию с Генеральным штабом Вооруженных Сил Украины и Администрацией Государственной пограничной службы Украины.

3. Пересечение государственной границы Украины вне маршрутов обслуживания воздушного движения запрещается, кроме случаев, установленных настоящим Кодексом.

Пересечение государственной границы Украины вне маршрутов разрешается:

а) с разрешения Генерального штаба Вооруженных Сил Украины по согласованию с Администрацией Государственной пограничной службы Украины;

б) аварийно-спасательным и аварийно-восстановительным службам во время возникновения чрезвычайных ситуаций, вызванных большими авариями, катастрофами и стихийными бедствиями по представлению Министерства иностранных дел Украины с разрешения Генерального штаба Вооруженных Сил Украины.

Статья 33. Обслуживание воздушного движения и управления воздушным движением
1. Обслуживание воздушного движения в районах полетной информации, диспетчерских районах, диспетчерских зонах, на маршрутах обслуживания воздушного движения, в том числе в воздушном пространстве над открытым морем, где ответственность за обслуживание воздушного движения международными договорами Украины возложена на Украину (кроме зон и аэродромов, где обслуживание воздушного движения осуществляется соответствующими подразделениями государственных органов, органов местного самоуправления), организуется и осуществляется в порядке, установленном Положением об использовании воздушного пространства Украины.

2. Управление воздушным движением вне установленным маршрутам обслуживания воздушного движения в воздушном пространстве Украины и в воздушном пространстве над открытым морем, где ответственность за обслуживание воздушного движения международными договорами Украины возложена на Украину (кроме зон и аэродромов, где управление воздушным движением осуществляют органы управления воздушным движением Вооруженных Сил Украины и других военных формирований), организуется и осуществляется соответствующими подразделениями / органами объединенной гражданско-военной системы организации воздушного движения.

3. Управление воздушным движением во временно зарезервированном воздушном пространстве и на аэродромах государственной авиации осуществляется органами управления воздушным движением Вооруженных Сил Украины, правоохранительных органов, органов исполнительной власти, которым они принадлежат.

4. Обслуживание воздушного движения на гражданских аэродромах, принадлежащих государственным органам, органам местного самоуправления, субъектам авиационной деятельности, осуществляется в порядке, установленном уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации.

5. Обслуживание воздушного движения и управления воздушным движением на аэродромах совместного использования организуется эксплуатантами этого аэродрома в порядке, установленном уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации и Министерством обороны Украины.

6. В целях обеспечения координации организации воздушного движения подразделения объединенной гражданско-военной системы организации воздушного движения заключают письменные соглашения с соответствующим органом обслуживания воздушного движения сопредельного государства в порядке, определенном уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации.

Статья 34. Сертификация аэронавигационного обслуживания
1. Уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации:

1) определяет требования о предоставлении аэронавигационного обслуживания и перечень услуг, которые предоставляются субъектами аэронавигационного обслуживания на всех этапах полета воздушных судов;

2) проводит сертификацию субъектов авиационной деятельности, которые предоставляют услуги по аэронавигационного обслуживания, совокупно или отдельно, по организации воздушного движения, связи, навигации, наблюдения (радиотехнического обеспечения), метеорологического обслуживания и предоставления аэронавигационной информации;

3) проводит сертификацию наземных средств и объектов связи, навигации, наблюдения в соответствии с законодательством Украины.

Статья 35. Метеорологическое обслуживание
1. Уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации:

1) разрабатывает и устанавливает требования по метеорологического обслуживания гражданской авиации;

2) определяет требования к порядку метеорологического обслуживания на аэродромах и маршрутах полетов;

3) осуществляет сертификацию аэродромного метеорологического оборудования.

Статья 36. Плата за аэронавигационное обслуживание
1. Аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов (на маршруте, на подходе и в районе аэродрома) осуществляется провайдерами аэронавигационного обслуживания на платной основе.

Провайдер аэронавигационного обслуживания по согласованию с уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации может передавать на договорных началах право по технической эксплуатации наземных средств связи, навигации и наблюдения юридическим лицам, сертифицированным в соответствии с авиационными правилами Украины.

2. Размер единичных ставок платы за услуги по аэронавигационного обслуживания полетов воздушных судов (на маршруте, на подходе и в районе аэродрома) устанавливается одинаковым для всех пользователей воздушного пространства Украины и определяется в соответствии с законодательством Украины, стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации и документов Евроконтроля.

3. Плата за услуги по аэронавигационного обслуживания (на маршруте, на подходе и в районе аэродрома) взимается Евроконтролем и / или провайдером (провайдерами) аэронавигационного обслуживания в соответствии с международными договорами и законодательством Украины. Порядок расчета размера указанной платы, порядок ее внесения и освобождения от уплаты определяется в соответствии с законодательством Украины и обязательств Украины по международным договорам Украины.

4. В случае неуплаты должником Необжалованные в установленный срок счета к нему могут быть приняты меры по возмещению долга, включая задержание воздушного судна и прекращение обслуживания воздушных судов должника после окончания трехдневного срока со дня получения должником соответствующего письменного предупреждения, а также при отсутствии обоснованных причин продления сроков уплаты долга.

5. Плата за услуги по аэронавигационного обслуживания на маршруте используется провайдером (провайдерами) аэронавигационного обслуживания для покрытия расходов на оказание таких услуг в порядке, определенном законодательством Украины, стандартами и рекомендуемой практикой Международной организации гражданской авиации и документами Евроконтроля, а также для уплаты членских взносов Украины в Евроконтроль. За счет платы за услуги по аэронавигационного обслуживания на маршруте компенсируются расходы Евроконтроля на эксплуатацию системы платы за услуги по аэронавигационного обслуживания на маршруте.

6. Плата за услуги по аэронавигационного обслуживания на подходе и в районе аэродрома используется провайдером (провайдерами) аэронавигационного обслуживания для покрытия расходов на обеспечение этого обслуживания. За счет платы за услуги по аэронавигационного обслуживания на подходе и в районе аэродрома компенсируются расходы Евроконтроля на взимание этой платы.

Статья 37. Обслуживание аэронавигационной информацией
1. Порядок обслуживания аэронавигационной информацией/данными осуществляется согласно авиационным правилам Украины в соответствии со стандартами и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации и требований Евроконтроля.

2. Аэронавигационная информация публикуется в виде объединенного пакета по форме, определенной документами Международной организации гражданской авиации и Евроконтроля, доступна для всех пользователей воздушного пространства Украины и предоставляется на платной основе.

Раздел V. ВОЗДУШНЫЕ СУДНА И ЛЕТНАЯ ГОДНОСТЬ
Статья 38. Классификация воздушных судов
1. Воздушные суда делятся на гражданские и государственные.

2. Прототипом гражданского воздушного судна считается воздушное судно новой конструкции, предназначенное для использования как гражданское воздушное судно, на котором проводятся испытания с целью сертификации типовой конструкции.

3. Модифицированным гражданским воздушным судном считается гражданское воздушное судно, на котором впервые установлены новые компоненты или оборудования, влияющие на характеристики воздушного судна или предназначенные для расширения его эксплуатационных ограничений, и на котором проводятся испытания с целью одобрения установки этих компонентов или оборудования. К модифицированному гражданского воздушного судна также принадлежит гражданское воздушное судно, на котором проводятся испытания с целью расширения эксплуатационных ограничений без установки новых компонентов или оборудования.

4. Новым гражданским воздушным судном считается серийно изготовлено гражданское воздушное судно, на котором проводятся приемочные испытания с целью подтверждения его характеристик характеристикам одобренной типовой конструкции.

Статья 39. Регистрация гражданских воздушных судов
1. Гражданское воздушное судно может быть зарегистрировано только в одном реестре.

2. Внесение воздушного судна в Государственный реестр гражданских воздушных судов Украины определяет его национальную принадлежность к Украине.

Регистрация воздушного судна в Государственном реестре гражданских воздушных судов Украины не является свидетельством права собственности на воздушное судно любого юридического или физического лица.

Уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации несет ответственность за контроль летной годности и эксплуатации этого воздушного судна.

3. Гражданскому воздушному судну, внесенном в Государственный реестр гражданских воздушных судов Украины, предоставляются государственный и регистрационный знаки и выдается регистрационное удостоверение согласно авиационным правилам Украины.

Воздушное судно может быть зарегистрировано при условии, что оно:

а) является собственностью юридического лица Украины или физического лица - резидента;

б) получается эксплуатантом Украины в аренду или в лизинг у нерезидента.

4. Уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации может отказать в регистрации гражданского воздушного судна в случае, если воздушное судно не отвечает требованиям летной годности, охраны окружающей природной среды или других ограничений, установленных уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации.

5. Со дня внесения гражданского воздушного судна в Государственный реестр гражданских воздушных судов Украины все записи, сделанные ранее в отношении этого судна в реестрах воздушных судов других государств, Украина не признаются.

6. В случае если воздушное судно не исключено из Государственного реестра гражданских воздушных судов Украины, внесение его в реестр воздушных судов другого государства Украиной не признается.

7. Гражданские воздушные суда подлежат перерегистрации в Государственном реестре гражданских воздушных судов Украины в случаях, предусмотренных авиационными правилами Украины.

8. Не подлежат регистрации в Государственном реестре гражданских воздушных судов Украины:

1) воздушные суда, взлет которых осуществляется с помощью ног пилота (дельтапланы, парапланы, мотопарапланы и т.п.);

2) метеорологические радиозонды и шары-пилоты, которые используются исключительно для метеорологических нужд;

3) беспилотные неуправляемые аэростаты без полезного груза;

4) беспилотные воздушные суда, максимальный взлетный вес которых не превышает 20 килограммов и используемых для развлечений и спортивной деятельности.

Эти воздушные суда подлежат учету в организациях, указанных в части девятой статьи 4 настоящего Кодекса.

9. Новые и модифицированные воздушные суда, не внесенные в Государственный реестр гражданских воздушных судов Украины, на которых проводятся приемочные испытания, и модифицированные воздушные суда иностранного регистрации, на которых проводятся приемочные испытания в Украине, подлежат учету с предоставлением временных обозначений и изданием временного учетной удостоверения . Учет воздушных судов осуществляется уполномоченным центральным органом по вопросам гражданской авиации. Порядок учета и форма временного учетного удостоверения для таких воздушных судов определяются авиационными правилами Украины.

10. Регистрацию планеров, дельтапланов, сверхлегких летательных аппаратов, других воздушных судов спортивного назначения, воздушных судов любительской конструкции, аеростатичних аппаратов, а также выдачу удостоверений об их регистрации осуществляет уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации или учреждения, которые определены уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации.

Статья 40. Международные договоры в соответствии со статьей 83 bis Конвенции о международной гражданской авиации
1. Руководитель уполномоченного органа по вопросам гражданской авиации в соответствии с Законом Украины "О ратификации Протокола о введении новой статьи 83 bis Конвенции о международной гражданской авиации" может заключить с авиационным органом власти другого государства договор о принятии на себя определенных функций и обязанностей государства регистрации по воздушного судна, зарегистрированного в этом государстве, если эксплуатантом этого воздушного судна является украинский эксплуатант.

2. Руководитель уполномоченного органа по вопросам гражданской авиации может заключить договор с авиационным органом власти другого государства о передаче этому государству определенных функций и обязанностей государства регистрации в отношении воздушного судна, зарегистрированного в Украине.

3. О любой договор, заключенный в соответствии с частями первой и второй настоящей статьи, о передаче функций и обязанностей государства регистрации в отношении воздушного судна руководитель уполномоченного органа по вопросам гражданской авиации уведомляет Совет Международной организации гражданской авиации.

Статья 41. Исключение воздушного судна из Государственного реестра гражданских воздушных судов Украины
1. Воздушное судно исключается из Государственного реестра гражданских воздушных судов Украины в случае:

1) прекращение эксплуатации типа воздушного судна;

2) представление владельцем воздушного судна или уполномоченным им лицом заявки на исключение воздушного судна из Государственного реестра гражданских воздушных судов Украины;

3) непродлении действия сертификата летной годности или разрешение на выполнение полетов в течение 24 месяцев;

4) прекращения договора аренды или лизинга такого воздушного судна.

2. В случае исключения воздушного судна из Государственного реестра гражданских воздушных судов Украины регистрационное удостоверение теряет силу.

Статья 42. Летная годность воздушных судов
1. Летная годность воздушного судна устанавливается путем сертификации типовой конструкции изделия авиационной техники, является первичным определением летной годности.

2. Летная годность экземпляра воздушного судна обеспечивается соответствием его конструкции, компонентов и оборудования, установленные на нем, одобренной типичной конструкции, выполнением мероприятий по поддержанию летной годности и подтверждением того, что оно находится в состоянии, пригодном для выполнения полета.

3. Система поддержания летной годности воздушных судов устанавливается авиационными правилами Украины.

Статья 43. Одобрение типовой конструкции изделий авиационной техники, их компонентов и оборудования
1. Изделие авиационной техники серийного производства должен иметь сертификат типа. Сертификат типа и сертификация изменений в него, в том числе дополнительные сертификаты типа, выдаются разработчику по его заявке, если заявитель доказал, что изделие соответствует сертификационному базису для типовой конструкции, установленном с целью обеспечения соответствия требованиям летной годности и требованиям по защите окружающей среды, определенным авиационными правилами Украины, а также если отсутствуют особые черты или характеристики, которые делают его опасным при эксплуатации. Сертификат типа охватывает изделие, в том числе все компоненты и оборудование, установленное на нем.

2. Основные компоненты и оборудование, предназначенные для установки на изделиях, должны иметь свидетельство об одобрении или одобрительный письмо. Компоненты и оборудования, подлежащих одобрению отдельно от одобрения типовой конструкции изделия, определяются авиационными правилами Украины. Все положения авиационных правил Украины, применяемые к сертификации типа, также применяются к одобрению путем издания свидетельств об одобрении или одобрительных писем для компонентов и оборудования, если иное не предусмотрено авиационными правилами Украины.

3. Для воздушных судов одного типа с учетом их количества может быть выдан ограниченный сертификат типа. В таком случае устанавливается соответствующий сертификационный базис, гарантирует обеспечение адекватного уровня безопасности с учетом цели использования, несмотря на отклонение от определенных авиационными правилами Украины требований по летной годности для соответствующей категории воздушных судов. На издание ограниченных сертификатов типа распространяются положения, применяемые к изданию сертификатов типа.

Статья 44. Летная годность экземпляра гражданского воздушного судна
1. На каждое гражданское воздушное судно, внесенное в Государственный реестр гражданских воздушных судов Украины, выдается в соответствии с авиационными правилами Украины уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации сертификат летной годности соответствующего образца, удостоверяющий соответствие его конструкции и эксплуатационной документации одобренной типовой конструкции, а также состояние годности воздушного судна к полетам.

2. В случае несоответствия воздушного судна требованиям летной годности уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации вместо сертификата летной годности может выдать разрешение на выполнение полетов, если установлено, что воздушное судно способно безопасно выполнять основной полет при условии соблюдения установленных ограничений.

Перечень условий, при которых может быть выдано разрешение на выполнение полетов, устанавливается авиационными правилами Украины. На таких воздушных судах не допускается осуществлять коммерческие перевозки багажа, груза, почты и пассажиров и выполнять авиационные работы за плату, найму или договору чартера и проводить обучение.

На импортируемое в Украину воздушное судно, планируется использовать в авиации общего назначения, масса которого не превышает 5700 килограммов для самолетов и 3180 килограммов для вертолетов и типичная конструкция которого сертифицирована уполномоченным органом государства-разработчика или специализированным учреждением, выдается разрешение на выполнение полетов без одобрения его типовой конструкции уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации при условии положительного заключения указанного органа о возможности и условиях его эксплуатации и представления уполномоченному органу по вопросам гражданской авиации необходимой информации для выдачи такого заключения и обеспечения надзора.

3. В случае выполнения полета в воздушном пространстве других государств эксплуатант воздушного судна, на которое выдано разрешение на выполнение полетов, перед началом полета должен получить разрешение соответствующих уполномоченных органов этих государств.

4. Гражданское воздушное судно в случае применения к нему требований по шуму на местности и эмиссии вредных веществ авиационных двигателей должно быть сертифицировано на соответствие авиационным правилам Украины.

5. С целью установления соответствия воздушного судна нормативам в сфере защиты окружающей среды уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации выдает сертификат воздушного судна по шуму на местности.

6. Сертификация планеров, дельтапланов, сверхлегких летательных аппаратов, других воздушных судов спортивного назначения, воздушных судов любительской конструкции, аеростатичних аппаратов и вспомогательных устройств, влияющих на безопасность полетов, осуществляется учреждением, определенной уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации, с участием разработчика указанных воздушных судов и соответствующих федераций и ассоциаций.

Выдача разрешений на выполнение полетов с целью засвидетельствования летной годности, а также контроль за поддержанием летной годности в процессе эксплуатации указанных в этой статье воздушных судов осуществляются в порядке, предусмотренном правилами, установленными уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации.

Раздел VI. ПОЛЕТЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
Статья 45. Организация полетов
1. Правила и порядок организации полетов гражданских воздушных судов устанавливаются уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации.

2. Правила и порядок организации полетов государственных воздушных судов устанавливаются Министерством обороны Украины.

Статья 46. Полеты воздушных судов
1. Авиационными правилами Украины с учетом требований международных договоров Украины устанавливается классификация видов полетов, определяются детальные условия и правила осуществления полетов в пределах Украины, рейсов из / в Украину украинских и иностранных гражданских воздушных судов в воздушном пространстве Украины и за пределами Украины, осуществление испытательных полетов для украинских гражданских воздушных судов.

2. Международные полеты в воздушном пространстве Украины выполняются на основании соответствующих международных договоров Украины и авиационных правил Украины, основные принципы которых публикуются в сборнике аэронавигационной информации.

3. Регулярные международные полеты, во время которых воздушные суда пересекают государственную границу более одной страны, выполняются на основании международных договоров и договоренностей между авиационными органами власти, уполномоченными на заключение этих договоренностей в установленном законодательством порядке.

4. Испытательные полеты воздушных судов гражданской авиации на территории Украины выполняются только с аэродромов или взлетно-посадочных площадок, сертифицированных или допущенных к эксплуатации в соответствии с авиационными правилами Украины.

5. Международные полеты иностранных беспилотных гражданских воздушных судов выполняются на основании специального разрешения уполномоченного органа по вопросам гражданской авиации, кажется по согласованию с Министерством обороны Украины в порядке, установленном авиационными правилами Украины.

6. Для выполнения полета необходимо получить от уполномоченного органа по вопросам гражданской авиации разрешение на вылет гражданского воздушного судна с аэродрома Украины, прилет воздушного судна на аэродром Украины или на пролет территории Украины, за исключением случаев, установленных авиационными правилами Украины.

7. Порядок подачи запроса о выдаче такого разрешения, условия и порядок его выдачи устанавливаются авиационными правилами Украины.

8. Эксплуатант обязан выполнять полеты только на воздушном судне, которое находится в исправном состоянии и подготовленное к полетам согласно требованиям эксплуатационно-технической документации.

Статья 47. Бортовая документация воздушного судна
1. На борту гражданского воздушного судна при выполнении полетов должны быть:

1) регистрационное удостоверение;

2) сертификат летной годности или разрешение на выполнение полетов;

3) полный перечень бортовой документации, определяется авиационными правилами Украины.

Статья 48. Связь во время выполнения полетов
1. Экипаж воздушного судна, оборудованного средствами радиосвязи, должен осуществлять непрерывное прослушивание соответствующих каналов радиосвязи органа обслуживания воздушного движения.

2. Порядок ведения связи при выполнении полетов определяется авиационными правилами Украины.

3. Запрещено выполнение полета воздушного судна в контролируемом воздушном пространстве без двусторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения.

Раздел VII. АВИАЦИОННЫЙ ПЕРСОНАЛ
Статья 49. Состав авиационного персонала
1. Лицо, принадлежит к авиационному персоналу, должен соответствовать квалификационным требованиям по профессиональному признаку, состоянию здоровья и иметь надлежащим образом оформленное свидетельство согласно авиационным правилам Украины.

2. Свидетельство выдается отдельно на каждую специальность лиц авиационного персонала. В свидетельство могут вноситься отметки о праве выполнения некоторых функций, предусмотренных другими специальностями.

3. Лицо авиационного персонала обязано иметь при себе свидетельство при осуществлении профессиональной деятельности и проводить такую деятельность в соответствии с условиями и ограничениями, предусмотренными свидетельством.

4. Наличие свидетельства необходимо для таких специальностей лиц авиационного персонала:

1) пилот воздушного судна;

2) диспетчер управления воздушным движением (диспетчер службы движения)

3) персонал по техническому обслуживанию воздушных судов;

4) члены испытательного экипажа;

5) член экипажа пассажирского салона (бортпроводник)

6) диспетчер по обеспечению полетов.

5. Для лиц авиационного персонала, не указанные в части четвертой настоящей статьи и выполняют определенные функции в составе экипажа воздушного судна или другие обязанности по авиационной деятельности, уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации может установить требование о необходимости наличия свидетельств.

6. Свидетельство авиационного персонала может быть аннулировано или действие его приостановлено, а также могут быть ограничены предоставленные им права в случае нарушения требований нормативно-правовых актов, регламентирующих летную работу, использования воздушного пространства, организации воздушного движения, техническое обслуживание авиационной техники, непосредственно влияющих на безопасность полетов.

Статья 50. Запреты и ограничения к владельцу свидетельства
1. Владельцу свидетельства запрещается осуществлять профессиональную деятельность, предусмотренную свидетельством и соответствующими рейтингами, находясь под влиянием каких-либо психотропного вещества, которое может привести к неспособности должным образом осуществлять профессиональные функции с соблюдением установленных требований безопасности.

2. Владелец свидетельства не может осуществлять деятельность, связанную с риском попадания под действие психотропных веществ. В случае установления факта употребления психотропных веществ, связанного с риском, владелец свидетельства устраняется от выполнения своих обязанностей и привлекается к ответственности в соответствии с законом.

3. Пилоту коммерческой авиации разрешается выполнять функции командира воздушного судна при осуществлении полетов до достижения им 60 лет, 65 лет - если полеты выполняются в составе экипажа на воздушном судне, сертифицированном для выполнения полетов более чем одним пилотом, и второй пилот моложе 60 лет.

4. Пилоту коммерческой авиации, который выполняет функции второго пилота, разрешается выполнять свои обязанности при осуществлении полетов до достижения 65 лет.

5. Пилот авиации общего назначения имеет право выполнять полеты при наличии действующего медицинского сертификата.

Статья 51. Сертификация и допуск авиационного персонала к авиационной деятельности
1. Кандидат на получение свидетельства должен продемонстрировать соответствие своих знаний и профессиональных навыков требованиям для выдачи соответствующего свидетельства. Порядок аттестации определяется авиационными правилами Украины.

2. Кандидат на получение свидетельства, рейтингу должен иметь соответствующую профессиональную подготовку по утвержденной программе в сертифицированном учебном заведении, надлежащий опыт и пригодность по состоянию здоровья, подтвержденные в установленном порядке.

3. Порядок сертификации и допуска авиационного персонала к авиационной деятельности устанавливается авиационными правилами Украины.

4. Уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации может отказать в выдаче свидетельства или аннулировать его, если владелец свидетельства дважды привлекался к ответственности за нарушение статьи 48, части первой статьи 52, частей третьей и четвертой статьи 60 настоящего Кодекса.

Статья 52. Подготовка, переподготовка, подтверждение/восстановление и повышение квалификации авиационного персонала и персонала по наземному обслуживанию
1. Подготовка, переподготовка, подтверждение/восстановление и повышение квалификации авиационного персонала и персонала по наземному обслуживанию с выдачей соответствующего сертификата/свидетельства проводится в авиационных учебных заведениях, центрах переподготовки и повышения квалификации авиационных специалистов и в других учреждениях, в том числе иностранных, которые сертифицированы или признаны уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации для проведения соответствующей подготовки.

2. Порядок прохождения подготовки, переподготовки, подтверждение / восстановление и повышение квалификации авиационного персонала устанавливается авиационными правилами Украины.

3. Перечень персонала по наземному обслуживанию, требования к его подготовке, переподготовке, подтверждение/восстановление и повышение квалификации устанавливаются авиационными правилами Украины.

Действие этих положений распространяется на руководителей субъектов авиационной деятельности и их руководящий состав, которые несут ответственность за безопасность авиации.

Статья 53. Трудовые отношения и социальная защита авиационного персонала
1. Трудовые отношения и социальная защита авиационного персонала регулируются законодательством Украины, социальное страхование и государственной помощи, другими актами законодательства Украины, отраслевым соглашением между центральным органом исполнительной власти в области транспорта и профсоюзами работников гражданской авиации Украины, коллективными договорами предприятий.

2. Особенности условий труда, социально-бытового, жилищного обеспечения, режима рабочего времени, времени отдыха отдельных категорий авиационного персонала устанавливаются законодательством с учетом международных требований и рекомендаций относительно безопасных условий труда и особых условий социальной защиты отдельных категорий авиационного персонала.

Статья 54. Государственное регулирование авиационной медицинской деятельности
1. Уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации в процессе регулирования сферы авиационной медицинской деятельности осуществляет следующие функции:

1) предоставляет полномочия авиационного медицинского экзаменатора на проведение медицинской сертификации, ограничивает или запрещает проведение медицинской сертификации в случае нарушений требований, определенных законодательством, в том числе авиационными правилами Украины;

2) предоставляет полномочия медицинским центрам на проведение медицинской сертификации авиационного персонала, ограничивает или запрещает проведение медицинской сертификации в случае нарушений требований, определенных законодательством, в том числе авиационными правилами Украины;

3) согласовывает программы учебных заведений, на базе которых проводятся курсы профессиональной подготовки для кандидатов на должность авиационного медицинского экзаменатора;

4) определяет условия и порядок

а) проведение медицинского обследования авиационного персонала;

б) выдачи и хранения медицинских отчетов о наличии или отсутствии медицинских противопоказаний для выдачи медицинского сертификата;

в) осуществление контроля за документальным оформлением и хранением результатов авиамедицинские обследования.

Статья 55. Медицинский сертификат и медицинское обследование авиационного персонала
1. Медицинский сертификат выдается авиационному персоналу на основании заявления и результатов его медицинского обследования.

2. Медицинское обследование авиационного персонала проводят и предоставляют заключение о наличии или отсутствии медицинских противопоказаний к выполнению своих обязанностей авиационные медицинские экзаменаторы, которые выполняют свои функции на базе авиационных медицинских центров.

3. Медицинская сертификация не применяется к авиационному персоналу по техническому обслуживанию воздушных судов, не являющихся членами экипажа воздушного судна.

Статья 56. Центры авиационной медицины
1. Проведение медицинской сертификации авиационного персонала осуществляется в центрах авиационной медицины.

2. Авиационные медицинские центры и авиационные медицинские экзаменаторы назначаются уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации в соответствии с требованиями авиационных правил Украины.

Раздел VIII. ЭКИПАЖ ВОЗДУШНОГО СУДНА
Статья 57. Экипаж воздушного судна
1. Экипаж воздушного судна состоит из лиц летного состава, к которому относятся лица летного экипажа и экипажа пассажирского и грузового салона, которые во время полета постоянно выполняют следующие функции:

1) выполнение процедур, предусмотренных руководством по летной эксплуатации воздушного судна;

2) обслуживание оборудования, механизмов и приборов, необходимых для полета воздушного судна, а также оборудования, установленного на воздушном судне и необходимого для выполнения полетного задания;

3) обеспечение процедур безопасности пассажиров на борту воздушного судна и их обслуживания.

2. Состав экипажа определяется в зависимости от типа воздушного судна, характеристик и продолжительности полета, характера операций, для которых это воздушное судно предназначено. Состав испытательного экипажа определяется в соответствии с авиационными правилами Украины по проведению испытательных полетов. Поименный список членов экипажа определяется эксплуатантом перед каждым полетом.

3. Минимальная численность состава экипажа воздушного судна устанавливается руководством по летной эксплуатации конкретного типа воздушного судна.

4. Все члены экипажа относятся к летному составу.

Статья 58. Обязанности и права членов экипажа воздушного судна
1. Член экипажа отвечает за надлежащее исполнение своих служебных обязанностей, выполнение обязанностей, связанных с безопасностью воздушного судна, пассажиров на борту.

2. Член экипажа должен:

1) докладывать командиру о любой случай отказа, сбоя или дефекта, которые могут повлиять на безопасную эксплуатацию воздушного судна, включая его аварийные системы;

2) использовать схемы докладе эксплуатанта о случаях угрозы согласно программе безопасности и мерами безопасности полетов.

3. Члену экипажа запрещается выполнять свои обязанности на воздушном судне, если он:

1) находится под действием любого препарата, влияющего на работоспособность и может угрожать безопасности полета воздушного судна;

2) плохо себя чувствует, что может угрожать безопасности полета.

4. Члену экипажа запрещается употреблять алкоголь менее чем за восемь часов до указанного времени выполнения своих служебных обязанностей в полете или объявления режима готовности, заступать на летное дежурство с уровнем алкоголя в крови, превышающем 0,2 промилле, и употреблять алкоголь во время полета или в режиме ожидания.

Статья 59. Командир воздушного судна
1. Командиром воздушного судна может быть пилот, который имеет соответствующую квалификацию и опыт. Командира воздушного судна из числа членов экипажа назначает эксплуатант для выполнения руководящих функций на воздушном судне.

2. Владелец, арендатор или лизингополучатель воздушного судна авиации общего назначения назначает пилота, на которого возлагает выполнение функций командира воздушного судна и ответственность за безопасное выполнение полета.

3. В случае если в состав экипажа воздушного судна входит только один человек, она выполняет обязанности командира воздушного судна.

Статья 60. Ответственность и права командира воздушного судна
1. Командир воздушного судна:

1) несет ответственность за безопасность всех членов экипажа, пассажиров и груза на борту с момента, когда он поднимается на борт, до момента, пока не оставит самолет после полета;

2) несет ответственность за эксплуатацию и безопасность воздушного судна с момента готовности воздушного судна вырулить на взлетную полосу для полета до того момента, когда закончилось приземление и двигатель (двигатели), который использовался как основная силовая установка, заглушен;

3) имеет право отдавать команды, которые считает необходимыми и обеспечивающими безопасность воздушного судна, пассажиров и груза, перевозимых самолетом;

4) вправе отказать в перевозке: любого лица или любой части груза, если, по его мнению, это может представлять потенциальную угрозу безопасности самолета или пассажиров лицу, если она находится под воздействием алкоголя или медицинских препаратов до такой степени, что может угрожать безопасности самолета или пассажиров нежелательных пассажиров, депортированных лиц или заключенных, если их перемещение представляет угрозу безопасности самолета или пассажиров

5) должен обеспечить информирование пассажиров о местонахождении аварийных выходов, расположение и использование соответствующего аварийного и спасательного оборудования;

6) имеет право принимать окончательное решение о принятии или непринятии самолета с эксплуатационными недостатками, разрешенными эксплуатационной документацией;

7) должен обеспечить проведение предполетной подготовки.

2. Командир или пилот, которому передано управление полетом в аварийной ситуации, требующей срочного принятия решения или выполнения действия, может выполнять любые действия, которые он считает необходимыми в данных обстоятельствах. В таких случаях он может отступать от правил, эксплуатационных схем и методов в интересах безопасности.

3. Эксплуатант воздушного судна должен принять все возможные меры по обеспечению выполнения лицами, находящимися на воздушном судне, всех законных приказов командира воздушного судна с целью обеспечения безопасности самолета, лиц и имущества, находящихся на нем.

4. Командир воздушного судна, получивший сигнал бедствия от другого воздушного или морского судна, заметил воздушное или морское судно, которое потерпело крушение или которому угрожает опасность, или другую катастрофу, стихийное бедствие или человека в море, для жизни которой существует угроза, обязан оказать помощь пострадавшим или лицам, жизни которых существует угроза, в объеме, позволяющем ему оказать такую помощь без угрозы безопасности воздушного судна, пассажиров, членов экипажа или других лиц, за которых он несет ответственность.

Статья 61. Рабочее время членов экипажа гражданских воздушных судов
1. Рабочее время членов экипажей гражданских воздушных судов определяется авиационными правилами Украины.

Статья 62. Дополнительные специалисты на борту воздушного судна
1. Для выполнения определенных функций, кроме функций экипажа, по решению эксплуатанта на борту воздушного судна могут находиться специалисты, которые не входят в состав экипажа, но обеспечивают выполнение технологических процессов перевозки и выполнение видов полетов или авиационных работ или техническое обслуживание воздушных судов в внебазових аэропортах .

2. Условия пребывания на борту воздушного судна дополнительных специалистов определяются эксплуатантом и соглашаются уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации.

3. Перевозка дополнительных специалистов на борту воздушного судна оформляется записью в полетном задании экипажа.

Раздел IX. АЭРОДРОМЫ И АЭРОПОРТЫ
Статья 63. Аэродромы (вертодромы)
1. Аэродром (вертодром) включает следующие элементы (аэродромные объекты):

1) поверхности (искусственные, грунтовые или водные), предназначенные для посадки, взлета, движения, стоянки воздушных судов, движения наземного транспорта на территории аэродрома;

2) грунтовые элементы аэродрома;

3) объекты обслуживания воздушного движения;

4) средства связи, навигации и наблюдения;

5) визуальные средства обеспечения полетов;

6) объекты и средства аварийно-спасательного и противопожарного обеспечения, обеспечения авиационной безопасности, метеорологического обслуживания, электрообеспечения аэродрома;

7) сооружения и сети инженерных коммуникаций, обеспечивающих работу аэродромных объектов.

2. Решение о совместном использовании аэродрома принимает орган исполнительной власти, к сфере управления которого принадлежит аэродром, или владелец аэродрома и уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации.

Статья 64. Государственная регистрация аэродромов
1. Гражданские аэродромы подлежат государственной регистрации.

Государственный реестр аэродромов гражданской авиации Украины ведет уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации.

2. Уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации может отказать заявителю в исключении из Государственного реестра аэродромов гражданской авиации Украины гражданского аэродрома в случае, если аэродром является важным для обеспечения интересов государства по сохранению транспортной системы в соответствующем регионе.

3. Не подлежат государственной регистрации в Государственном реестре аэродромов гражданской авиации Украины взлетно-посадочные площадки.

Статья 65. Сертификация аэродрома
1. Гражданские аэродромы Украины и аэродромы совместного использования подлежат сертификации. Сертификация аэродрома включает в себя оценку всех элементов и объектов аэродрома на соответствие требованиям, установленным авиационными правилами Украины.

2. В случае подачи заявки на сертификацию аэродрома совместного использования заявитель должен получить согласие соответствующего центрального органа исполнительной власти (которому подчинен аэродром), а также предоставить соответствующий договор, в котором указаны условия предоставления аэродрома для нужд гражданской авиации.

3. Если держателями сертификата аэродрома, сертификата наземного обслуживания и провайдера аэронавигационного обслуживания есть разные юридические лица, между ними заключается соглашение с определением границ ответственности, порядка взаимодействия, прав и обязанностей по обеспечению безопасности полетов и авиационной безопасности.

4. Держатели сертификатов аэродрома, провайдера аэронавигационного обслуживания и наземного обслуживания несут ответственность за соблюдение требований, установленных авиационными правилами Украины и непосредственно обеспечивают безопасность и регулярность полетов, безопасную эксплуатацию аэродрома и аэропорта и защиту интересов потребителей аэропортовых услуг.

Статья 66. Эксплуатант аэродрома
1. Руководитель эксплуатанта аэродрома несет ответственность за обеспечение безопасности полетов, контроль за состоянием приаэродромной территории, строительством объектов, деятельностью субъектов на аэродроме и на приаэродромной территории, контроль за соблюдением требований по установке и размещению маркировочных знаков и радиотехнических устройств, поддержание установленного порядка выполнения и обеспечения полетов на аэродроме и осуществляет координацию деятельности на аэродроме предприятий и организаций.

2. В целях обеспечения безопасности полетов руководитель эксплуатанта аэродрома является независимым в принятии решений по обеспечению безопасности авиации на аэродроме.

3. Эксплуатант аэродрома не имеет права принимать дискриминационных мер и ограничивать права пользователей аэропорта, субъектов по наземному обслуживанию.

4. Эксплуатант аэродрома несет ответственность перед эксплуатантом воздушного судна за вред, причиненный воздушному судну по вине эксплуатанта аэродрома.

Статья 67. Маркировка аэродромов, взлетно-посадочных площадок
1. Аэродромы, взлетно-посадочные площадки и их элементы должны иметь маркировочные знаки в соответствии с требованиями авиационных правил Украины для аэродромов гражданской авиации.

2. Установка и размещение на приаэродромной территории любых знаков, устройств и обозначений, подобных маркировочных знаков, используемых для распознавания аэродрома, взлетно-посадочной площадки и их элементов, запрещаются.

Статья 68. Маркировка объектов и препятствий
1. Все объекты и препятствия, расположенные на приаэродромной территории и пересекают поверхности ограничения препятствий, должны быть оборудованы дневными и ночными маркировочными знаками и устройствами в соответствии с требованиями авиационных правил Украины для аэродромов гражданской авиации.

2. Маркировка объектов и препятствий дневными и ночными маркировочными знаками и устройствами осуществляется владельцами этих объектов за свой счет.

Статья 69. Приаэродромная территория. Строительство на приаэродромной территории
1. Здания и природные объекты, расположенные на приаэродромной территории, не должны представлять угрозы для полетов воздушных судов.

2. На приаэродромной территории вводится особый порядок осуществления деятельности, которая может повлиять на безопасность авиации и создать препятствия для работы наземных средств связи, навигации и наблюдения. К такой деятельности относятся:

1) строительство, взрывные работы;

2) деятельность, способствует скоплению птиц;

3) установление радиоизлучающих устройств;

4) работы, связанные с использованием лазерных устройств, которые могут излучать в воздушное пространство;

5) работы, связанные с запуском ракет, метеорологических радиозондов и шаров-пилотов;

6) деятельность, связанная с полетами летательных аппаратов, с выбросами дыма и газов, которые могут ухудшать видимость в районе аэродрома;

7) строительство высоковольтных воздушных линий, высадка и выращивание деревьев или зеленых насаждений.

3. Определение условий застройки (осуществление строительства) и использования земли на приаэродромной территории осуществляется при планировании территорий путем разработки и утверждения градостроительной документации в соответствии с Законом Украины "О регулировании градостроительной деятельности" с учетом ограничений использования приаэродромной территории (поверхностей ограничения препятствий, зон ограничений застройки об условиях авиационного шума, защитных зон аэронавигационного оборудования, а также ограничений, связанных с заходом на посадку и вылетом на аэродроме, использованием зон для выполнения учебно-тренировочных и других видов полетов).

Ограничение использования приаэродромной территории разрабатываются эксплуатантами аэродрома для каждого аэродрома отдельно. Ограничение использования приаэродромной территории утверждаются по согласованию с органами местного самоуправления:

уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации - по приаэродромной территории аэродрома гражданской авиации;

уполномоченным центральным органом исполнительной власти в области государственной авиации - по приаэродромной территории аэродрома государственной авиации;

уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации и уполномоченным центральным органом исполнительной власти в области государственной авиации - по приаэродромной территории аэродрома совместного использования.

Органы, которые утвердили ограничения использования приаэродромной территории, в течение 10 календарных дней со дня их утверждения предоставляют такие ограничения органам, уполномоченным утверждать градостроительную документацию, для учета при разработке градостроительной документации.

Требования к составу, содержанию, формы и порядок разработки, согласования и утверждения ограничений использования приаэродромной территории устанавливаются Кабинетом Министров Украины.

Определение условий использования сооружений и осуществления деятельности, определенной частью второй настоящей статьи (кроме строительства), на приаэродромной территории осуществляется органами местного самоуправления в соответствии с законом по согласованию с эксплуатантом аэродрома и уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации.

4. Информация о размерах приаэродромной территории приходится эксплуатантом аэродрома или постоянного взлетно-посадочной площадки или уполномоченным им лицом до сведения соответствующих органов местного самоуправления, на территории осуществления полномочий которых находится земельный участок, полностью или частично относится к приаэродромной территории. Размер приаэродромной территории зависит от размеров аэродрома и определяется авиационными правилами Украины.

5. Для предотвращения нарушения условий согласования, незаконного строительства эксплуатант аэродрома должен осуществлять контроль за состоянием приаэродромной территории.

6. Эксплуатант аэродрома и провайдер аэронавигационного обслуживания по взаимному согласию и с согласия органов местного самоуправления имеют право устанавливать на приаэродромной территории и за ее пределами наземные средства связи, навигации и наблюдения, светотехнические средства, прокладывать инженерные сети, пользоваться правом доступа к такому оборудованию .

7. В полосах воздушных подходов к аэродромам может быть ограничено сооружение объектов, в которых может одновременно находиться большое количество людей, а также объектов повышенной опасности, ограничено расположения высоковольтных воздушных линий.

8. Если деревья или ветви деревьев составляют препятствие для воздушного движения или размещаются вблизи воздушных линий электросвязи и электроснабжения, антенно-фидерных устройств наземных средств связи, навигации и наблюдения, светотехнических средств, которые мешают их установлению или работе, эксплуатант аэродрома и провайдер аэронавигационного обслуживания имеют право требовать устранения этих препятствий. Требования по ограничению и учета препятствий устанавливаются авиационными правилами Украины.

9. На расстоянии до 15 километров от границ аэродрома запрещается открытое складирование пищевых отходов, размещение свалок, строительство или развитие сооружений, способствующих массовому скоплению птиц и могут создавать угрозу для воздушного движения.

10. Органы исполнительной власти, юридические и физические лица независимо от формы собственности, допустивших нарушение порядка деятельности, указанной в части второй настоящей статьи, градостроительных условий и ограничений застройки земельного участка, обязаны согласно решению уполномоченного органа по вопросам гражданской авиации прекратить строительство или деятельность, указанную в части второй настоящей статьи, до решения вопроса о возможности и условиях дальнейшего строительства в соответствии с законодательством.

11. Любой ущерб, причиненный владельцу или эксплуатанту аэродрома, постоянной взлетно-посадочной площадки или аэропорта и потребителю их услуг, в том числе эксплуатанту воздушного судна, вследствие нарушений, связанных со строительством, реконструкцией или иной деятельностью на приаэродромной территории, подлежащей возмещению в соответствии с законом.

Статья 70. Аэропорты
1. Эксплуатант аэропорта обеспечивает принятие и отправку воздушных судов, организацию наземного обслуживания воздушных судов, пассажиров, экипажей, багажа, груза и почты, должен иметь для этого аэродром, сооружения, оборудование, технику, персонал и может включать расположенные на его территории объекты системы организации воздушного движения, метеорологического обслуживания, вертолетные площадки, подъездные пути с полосами отвода, объекты социальной сферы и конструкции и объекты.

2. В случае выполнения международных полетов в аэропорту должны осуществляться таможенный, пограничный, санитарно-карантинный и другие виды контроля, предусмотренные законодательством Украины.

3. В аэропорту должна быть создана система обратной связи пассажиров с его администрацией для своевременного реагирования на жалобы пассажиров.

4. В целях ускорения и упрощения процедур таможенного и пограничного оформления авиаперевозчик или эксплуатант аэропорта или субъект наземного обслуживания направляет в орган охраны государственной границы и таможенных органов, осуществляющих деятельность в пунктах пропуска для воздушного сообщения, предварительную информацию о членах экипажа, пассажиров , импортные, экспортные и транзитные грузы, которые перевозятся воздушными судами. Порядок, способ, форма и сроки представления и хранения такой информации совместно определяются органом охраны государственной границы Украины, центральным органом исполнительной власти, реализующим государственную таможенную политику, и уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации.

Статья 71. Координированные аэропорты
1. В случае если пропускная способность аэропорта удовлетворяет спрос авиакомпаний и при условии обеспечения надлежащего уровня обслуживания рейсов таких авиакомпаний, аэропорт определяется некоординированными. Слот-регулирование в некоординированными аэропорта осуществляется эксплуатантом аэропорта.

2. Если спрос авиакомпаний на выполнение полетов в/из аэропорта или на обслуживание рейсов в таком аэропорту превышает его пропускную способность и/или производственные возможности аэропорта, уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации определяет этот аэропорт координированным и назначает координатора аэропорта (группы аэропортов), который осуществляет слот-регулирования.

Аэропорт может быть объявлен координированным на определенный период времени, необходимый для приведения пропускной способности аэропорта в соответствие с нагрузкой и спросом на его услуги.

3. С целью надлежащего представительства интересов сторон и решение вопросов, связанных с деятельностью координатора, создается координационный комитет. Координационный комитет может быть назначен для более чем одного аэропорта.

Координатор аэропорта является юридическим лицом, функционально и финансово независимой от аэропорта или пользователей этого аэропорта. Финансирование деятельности координатора аэропорта осуществляется за счет средств Государственного специализированного фонда финансирования общегосударственных расходов на авиационную деятельность и участие Украины в международных авиационных организациях.

4. Порядок и процедура определения аэропорта координированным, выбора, назначения координатора, его деятельности, процесса распределения и выделения координатором слотов для авиаперевозчиков, надзора за деятельностью координатора, совершение действий в случае отмены координации в аэропорту устанавливаются авиационными правилами Украины.

Статья 72. Эксплуатант аэропорта
1. Эксплуатант аэропорта несет ответственность за организацию мероприятий по безопасности полетов, авиационной безопасности, организации наземного обслуживания, организацию и проведение поисковых, аварийно-спасательных и противопожарных работ в случае аварийных или чрезвычайных событий с воздушными судами на территории аэропорта и в районе аэродрома, эффективное предоставление услуг пользователям аэропорта.

2. Эксплуатант аэропорта (аэродрома), взлетно-посадочной площадки должен принять меры для предотвращения взлета воздушного судна на основании отчета государственного инспектора о проверке, составленного в пределах полномочий, определенных пунктом 5 части первой статьи 16 настоящего Кодекса.

3. Эксплуатант аэропорта может одновременно быть эксплуатантом аэродрома.

4. Эксплуатант аэропорта может самостоятельно предоставлять услуги в аэропорту, а также на договорных условиях передавать право на наземное обслуживание в аэропорту юридическим или физическим лицам, которые отвечают требованиям авиационных правил Украины.

5. Эксплуатант аэродрома обязан обеспечивать эксплуатантов воздушных судов метеорологической информацией собственными силами или на договорных условиях в соответствии с авиационными правилами Украины.

6. Руководитель эксплуатанта аэродрома, аэропорта вправе отказаться от исполнения распоряжения, которое может привести к возникновению нарушений правил безопасности полетов или авиационной безопасности. В таком случае руководитель эксплуатанта аэродрома должен сообщить о причине отказа органа или руководителю, который выдал такое распоряжение.

7. Эксплуатант аэропорта обеспечивает создание надлежащих условий для обслуживания пассажиров с ограниченными физическими возможностями.

Статья 73. Управление аэропортами и гражданскими аэродромами
1. Если аэропорт или гражданский аэродром не используется по целевому назначению, аэродрома не сертифицируется в течение более трех лет, государство по мотивам общественной необходимости сохранения транспортной системы имеет право в соответствии с законом принудительно отчуждать и передать аэропорт, гражданский аэродром, находящийся в собственности физических или юридических лиц, в государственную собственность или расторгнуть договор аренды, концессии, управления указанным физическими и юридическими лицами.

2. Убытки, причиненные собственнику в результате возвращения в государственную собственность аэропортов и гражданских аэродромов, в том числе стоимость недвижимого имущества, возмещаются государством в порядке, установленном законодательством Украины, при этом с физических или юридических лиц взимается соответствующая компенсация, если инфраструктуре аэропорта, гражданского аэродрома был причинен вред.

3. Решение о ликвидации, изменении формы собственности аэропортов, гражданских аэродромов в части выполнения требований части первой настоящей статьи принимается в соответствии с законом.

4. Договор об управлении аэродромом заключается в письменной форме и нотариально удостоверяется.

Амортизационные отчисления на имущество, являющееся предметом договора управления, остаются у управляющего, учитываются им вместе с учетом имущества, полученного по договору управления, и направляются на финансирование текущих и капитальных работ на объекте управления.

Управляющий не может передавать права и обязанности по договору управления аэродромом другому лицу.

5. В течение срока действия договора управления переданное в управление имущество не может быть отчуждено или обременено каким-либо образом (в том числе переданное в залог, ипотеку, по другим хозяйственным договорам), в отношении этого имущества не может быть принято решение о приватизации или совершенные другие действия, которые могут помешать осуществлению управления или ограничить права управляющего.

Статья 74. Земли аэропортов (аэродромов)
1. Земли аэропортов (аэродромов) имеют общественно важное значение и по своему целевому назначению являются землями транспорта. Изменение целевого назначения земель аэропорта осуществляется в соответствии с Земельным кодексом Украины.

2. Земельные участки, находящиеся в государственной или коммунальной собственности и необходимые для функционирования аэропортов (аэродромов), предоставляются в пользование предприятиям, учреждениям и организациям, которые осуществляют авиационную и неавиационных деятельность, согласно Земельному кодексу Украины.

3. В целях обеспечения согласованной работы всех субъектов авиационной деятельности на территории аэропорта устанавливаются земельные сервитуты. Земельный сервитут осуществляется способом, наименее обременительным для собственника земельного участка, в отношении которого он установлен.

4. Земли аэродрома могут использоваться только в целях обеспечения аэродромной деятельности. Земли аэродромов могут использоваться для мероприятий временного характера по согласованию с владельцем аэродрома и уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации.

5. Органы местного самоуправления и органы исполнительной власти на основании утвержденных в установленном законом порядке генеральных планов населенных пунктов на долгосрочный период обязаны определить земельные участки, необходимые для развития аэропортов (аэродромов).

Статья 75. Особенности распоряжения имуществом аэропортов (аэродромов)
1. Аэродромы и аэродромные объекты (взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, перроны, другие элементы аэродромов), обеспечивающие безопасность полетов и находятся в государственной или коммунальной собственности, не подлежат отчуждению, продажи, приватизации, обмена, передачи в залог.

2. Имущественные комплексы, а также отдельные объекты инфраструктуры, предназначенные для наземного обслуживания воздушных судов, пассажиров, экипажей, обработки багажа, груза, объекты неавиационных видов деятельности могут передаваться в концессию, аренду в установленном законодательством порядке, за условии, что не меняется целевое назначение таких объектов.

3. Государственный и/или коммунальный аэродром и аэродромные объекты (взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, перроны, другие элементы аэродромов) могут передаваться частному инвестору в соответствии с договором, заключенным в рамках государственно-частного партнерства, в том числе концессионного договора, договора аренды, а также быть предметом других договоров, заключаемых по правилам, определенным законодательством Украины. Существенным условием таких договоров является запрет изменения целевого назначения объектов аэродрома, обеспечивающих его основную производственную деятельность.

Статья 76. Строительство, реконструкция и модернизация аэропортов (аэродромов)
1. Строительство и реконструкция аэропортов является общественной необходимостью.

2. С момента начала процедуры выбора площадки и до принятия решения о выборе площадки для строительства (расширения) аэропорта запрещаются в течение одного года отвода земельных участков на площадке, где предусмотрено строительство и выдача разрешений на проектирование и строительство объектов и сооружений, затрудняющих строительные работы.

3. Определение местоположения или расширения аэропорта (аэродрома) осуществляется соответствующими местными органами исполнительной власти по согласованию с уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации на основе рассмотрения материалов технического и экологического выводов и оценки воздействия на окружающую среду с учетом социальной ситуации в регионе с представлением альтернативных вариантов.

4. Строительство и реконструкция аэропортов, гражданских аэродромов могут осуществляться в установленном порядке за счет средств Государственного бюджета Украины, местных бюджетов, собственных средств авиапредприятий, а также за счет других источников, не запрещенных законодательством.

Статья 77. Наземное обслуживание в аэропортах и на аэродромах
1. Классификация услуг по наземному обслуживанию по их видам, условия предоставления доступа к объектам и инфраструктуры аэропорта, порядок взаимодействия субъектов наземного обслуживания и ограничения относительно осуществления такой деятельности определяются авиационными правилами Украины.

2. Субъекты авиационной деятельности, которые предоставляют услуги по наземному обслуживанию, подлежащих обязательной сертификации, осуществляющих свою деятельность на территории аэропорта и аэродрома на основании соответствующего сертификата, выданного уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации, а также договора, заключенного с эксплуатантом аэропорта (аэродрома).

3. Эксплуатант аэропорта (аэродрома), субъект авиационной деятельности несет ответственность за убытки, причиненные пользователям аэропорта (аэродрома) в связи с необоснованным отказом в обслуживании воздушного судна.

Статья 78. Ограничении монополистической деятельности в аэропортах. Свободная конкуренция и равноправие
1. Эксплуатанты аэропорта (аэродрома), исходя из организационно-технических возможностей, обязаны создать субъектам авиационной деятельности, осуществляющих деятельность в аэропорту, равные условия пользования аэропортом и аэродромом, если иное не предусмотрено законодательством.

2. В целях обеспечения контроля государства за монополистической деятельностью в сфере оказания услуг в аэропорту устанавливается перечень специализированных услуг, которые относятся к рынкам, находящихся в состоянии естественных монополий, и могут предоставляться только в аэропортах. Перечень таких специализированных услуг устанавливается Кабинетом Министров Украины.

Статья 79. Полномочия местных органов исполнительной власти по обеспечению деятельности аэропортов
1. К полномочиям местных органов исполнительной власти относятся:

1) осуществление в соответствии с законодательством контроля за надлежащей эксплуатацией и организацией обслуживания пассажиров в аэропортах предприятиями жилищно-коммунального хозяйства, торговли и общественного питания, бытового обслуживания, связи;

2) соблюдение требований по использованию приаэродромной территории;

3) обеспечение в пределах своих полномочий строительства, реконструкции, благоустройства и эксплуатации подъездных дорог к аэропортам;

4) организация благоустройства привокзальных площадей аэропортов;

5) организация регулярного движения общественного транспорта между аэропортами и населенными пунктами;

6) обеспечение электросвязи между аэропортами и населенными пунктами;

7) создание условий для парковки автотранспортных средств и беспрепятственного проезда специальных автотранспортных средств на территории привокзальной площади аэропорта.

2. Обеспечение общественного порядка в аэропортах осуществляется соответствующими правоохранительными органами.

3. При планировании развития транспортной инфраструктуры обслуживания пассажиров в аэропортах местные органы исполнительной власти осуществляют свою работу во взаимодействии с эксплуатантами аэропортов.

Статья 80. Обеспечение доступа и ограничения прав пользования аэропортами и аэродромами
1. Эксплуатант аэродрома (аэропорта), открытого для приема и отправки воздушных судов, обязан предоставлять разрешение на посадку воздушных судов в пределах технических возможностей аэродрома.

2. Эксплуатант аэропорта (аэродрома), в/из которого осуществляются пассажирские перевозки, должен обеспечивать максимально непрерывную эксплуатацию аэропорта (аэродрома) с целью надлежащего функционирования авиатранспортной системы Украины.

Проведение ремонтных, технологических или иных работ, которые могут препятствовать выполнению полетов в/из этого аэропорта, осуществляется только по согласованию с уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации.

Эксплуатант аэропорта обязан незамедлительно письменно уведомить уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации, если он обнаружит, что невыполнение ремонта аэропорта (аэродрома) угрожает или может угрожать безопасности полетов или пассажиров.

3. Эксплуатант аэропорта (аэродрома), в/из которого осуществляются пассажирские перевозки, должен обеспечить непрерывную эксплуатацию аэродрома в зимних условиях и восстановления его эксплуатации после закрытия вследствие метеорологических условий в срок, определенный авиационными правилами Украины.

4. Пользование аэропортами и гражданскими аэродромами ограничивается:

1) в случае возникновения предпосылок для нарушений правил безопасности полетов, связанных с функционированием аэродрома, в случае закрытия аэродромов и аэропортов для приема и отправки воздушных судов по техническим или метеорологических условий, в случае возникновения или угрозы возникновения эпидемии инфекционных заболеваний;

2) в части доступа к контролируемых зон аэропортов (аэродромов) в соответствии с требованиями обеспечения авиационной безопасности в порядке, установленном авиационными правилами Украины;

3) вследствие непреодолимой силы.

5. Эксплуатант аэродрома, открытого для приема и отправки воздушных судов, обязан предоставлять внеочередной разрешение:

1) на вынужденную посадку воздушному судну, которое терпит крушение;

2) воздушному судну, которое осуществляет полет в целях защиты жизни и здоровья людей или для ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций;

3) воздушному судну, которое осуществляет полет, непосредственно связан с обеспечением общественного правопорядка и интересами национальной безопасности;

4) на посадку воздушному судну в случае использования аэродрома в качестве запасного.

6. В случае наличия задолженности по оплате услуг по аэропортового обслуживания или возмещения причиненных аэропорта убытков эксплуатант аэропорта (аэродрома) имеет право не обслуживать воздушное судно до погашения такой задолженности по истечении трехдневного срока со дня получения пользователем-должником соответствующего предупреждения в письменном виде, а также при отсутствии обоснованных оснований для продления сроков уплаты долга.

7. С целью консультирования субъектов авиационной деятельности в аэропортах и надлежащего представительства интересов сторон об условиях использования аэропортов, деятельности организаций по наземному обслуживанию в аэропортах создаются аэропортовые комитеты под руководством эксплуатанта аэропорта, в состав которых входят представители эксплуатанта аэропорта, органов обслуживания воздушного движения, авиационных перевозчиков, для которых аэропорт является базовым, или их представительных организаций, а также представители субъектов аэропортовой деятельности. Уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации в случае необходимости может направить своего представителя для участия в работе указанного комитета.

Статья 81. Плата за аэропортовое обслуживание
1. В случае предоставления в аэропортах и на аэродромах услуг по обеспечению взлета-посадки воздушных судов, обслуживания пассажиров в аэровокзале, обеспечение авиационной безопасности, поиска и спасения в зоне ответственности аэропорта, обеспечение сверхнормативной стоянки, обслуживания грузов, обеспечение приема, хранения, контроля качества и выдачи авиационного горючего для залива в топливозаправщики или заправки баков воздушных судов и в случае предоставления других услуг, связанных с деятельностью аэропорта, в аэропортах и на гражданских аэродромах взимается плата за предоставление таких услуг.

2. Размер платы за предоставление услуг по обеспечению взлета-посадки воздушных судов, обслуживания пассажиров в аэровокзале, обеспечение авиационной безопасности, обеспечение сверхнормативной стоянки (аэропортовые сборы) и за другие услуги, предоставляемые аэропортом (аэродромом) пользователям, устанавливается в соответствии с законодательством Украины. Порядок расчета платы за аэропортовое обслуживание и другие услуги, предоставляемые в аэропортах (на аэродромах), порядок оплаты и освобождения от нее определяются в соответствии с законодательством Украины и стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации.

Статья 82. Аварийно-спасательное и противопожарное обеспечение
1. Организация и проведение мероприятий аварийно-спасательного и противопожарного обеспечения полетов, пожарной безопасности, аварийно-спасательных работ на территории аэропортов (аэродромов) и в районе ответственности аэродромов за проведение поисковых и аварийно-спасательных работ возлагаются на службы аварийно-спасательного и противопожарного обеспечения полетов предприятий гражданской авиации Украины.

2. Служба аварийно-спасательного и противопожарного обеспечения полетов должна находиться под административным контролем управления аэропорта (аэродрома) гражданской авиации Украины, которое должно обеспечить организацию, оснащенность, укомплектованность, обучение персонала и выполнения службой функций по назначению.

3. Службы аварийно-спасательного и противопожарного обеспечения полетов осуществляют свою деятельность в порядке, установленном законодательством Украины, в том числе авиационными правилами Украины.

Раздел X. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
Статья 83. Защита окружающей среды от вредного воздействия полетов гражданских воздушных судов
1. Субъекты авиационной деятельности обязаны при эксплуатации воздушных судов на земле и в воздухе придерживаться установленных нормативов содержания загрязняющих веществ в отработанных газах и влияния физических факторов и принимать меры по уменьшению объемов выбросов (эмиссии) загрязняющих веществ и уменьшения уровня шума, электромагнитного и радиационного излучения.

2. Сброс с воздушных судов вредных для здоровья людей и окружающей среды веществ, отходов и материалов запрещается, кроме случаев аварийной ситуации и выполнения авиационных химических работ. Виновные в таких действиях лица несут ответственность в соответствии с законом.

Статья 84. Защита населения от вредного воздействия выбросов (эмиссии) загрязняющих веществ, шума, электромагнитного излучения, риска авиационных происшествий при эксплуатации воздушных судов
1. Максимальный допустимый уровень шума во время эксплуатации воздушного судна, эмиссии авиационных двигателей и электромагнитного излучения объектов авиационной деятельности не должен превышать предельно допустимого уровня, установленного авиационными правилами Украины.

2. Субъекты авиационной деятельности обязаны возмещать гражданам вред, причиненный их здоровью и имуществу вследствие авиационной деятельности, в соответствии с законом.

3. В случае если уровень шума во время эксплуатации гражданского воздушного судна превышает установленный предельно допустимый уровень шума, уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации имеет право ограничить или запретить полеты такого воздушного судна.

4. Ограничения и запрет устанавливаются с учетом мероприятий, направленных на снижение уровня шума в аэропорту и вблизи него на основе сбалансированного подхода к регулированию авиационного шума, включая:

1) техническое снижение уровня шума от воздушных судов до значений, установленных авиационными правилами Украины;

2) пространственное зонирование территории вокруг аэропорта с учетом условий авиационного шума и других неблагоприятных экологических факторов (выбросов загрязняющих веществ электромагнитного излучения объектов авиационной деятельности и риска авиационных происшествий), соответствующее ее планировании и застройке;

3) введение эксплуатационных мероприятий во время взлета и посадки воздушных судов, соответствующую организацию воздушного движения с целью уменьшения влияния авиационного шума и других неблагоприятных экологических факторов.

Ограничения и запрет, определенные пунктом 2 настоящей части, устанавливаются путем определения планировочных ограничений в соответствующей градостроительной документации в соответствии с Законом Украины "О регулировании градостроительной деятельности".

5. Фактические расходы на мероприятия, направленные на уменьшение и предотвращение негативного воздействия шума и выбросов загрязняющих веществ в аэропорту и на территории вблизи него, определяемых авиационными правилами Украины, осуществляются за счет платы (аэропортовых сборов) за шум воздушного судна и эмиссию авиационных двигателей с учетом рекомендаций Международной организации гражданской авиации и в соответствии с авиационными правилами Украины только в тех аэропортах, где существуют проблемы, связанные с авиационной деятельностью.

6. Рыночные меры по ограничению или уменьшения эмиссии, влияет на глобальное изменение климата, вводятся с учетом рекомендаций Международной организации гражданской авиации и в соответствии с законодательством Украины.

Раздел XI. ЗАЩИТА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ОТ АКТОВ НЕЗАКОННОГО ВМЕШАТЕЛЬСТВА
Статья 85. Организация обеспечения авиационной безопасности
1. Уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации отвечает за разработку, внедрение и обеспечение выполнения Государственной программы авиационной безопасности гражданской авиации.

2. Защита гражданской авиации от актов незаконного вмешательства обеспечивается путем внедрения комплекса организационных и практических мероприятий, а также привлечение человеческих и материальных ресурсов в соответствии с Государственной программой авиационной безопасности гражданской авиации и нормативно-правовых актов по вопросам обеспечения авиационной безопасности.

3. В целях координации и взаимодействия на государственном уровне всех органов исполнительной власти по защите гражданской авиации от актов незаконного вмешательства образуется совещательный орган, положение о котором утверждается Кабинетом Министров Украины.

4. В целях контроля за соблюдением требований Государственной программы авиационной безопасности гражданской авиации, оперативного и эффективного устранения выявленных недостатков уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации проводит на регулярной основе плановые, внеплановые проверки состояния авиационной безопасности, а также ситуационные эксперименты, испытания, обзоры, наблюдения.

5. Уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации совместно с другими государственными органами, задействованными в обеспечении выполнения Государственной программы авиационной безопасности гражданской авиации, разрабатывает и реализует Государственную программу контроля качества обеспечения авиационной безопасности гражданской авиации.

6. В целях осуществления мероприятий по обеспечению защиты, охраны и безопасности пассажиров, членов экипажа, авиационного персонала, персонала, задействованного в авиационной деятельности, воздушных судов, объектов, субъектов авиационной деятельности независимо от формы собственности и подчиненности в субъектах авиационной деятельности образуются службы авиационной безопасности. Создание служб авиационной безопасности в аэропортах и провайдерам аэронавигационного обслуживания является обязательным.

7. Службы авиационной безопасности подлежат сертификации на право осуществления определенных видов деятельности по обеспечению авиационной безопасности.

8. Субъект авиационной деятельности, не имеет сертифицированной службы авиационной безопасности, передает обязанности по обеспечению определенных видов авиационной безопасности соответствующим сертифицированным службам других субъектов авиационной деятельности путем заключения с ними договоров, которыми устанавливаются права и ответственность на время осуществления такой деятельности.

9. В общей системе сертификации субъектов авиационной деятельности или допуска к авиационной деятельности проверкам на соответствие требованиям авиационной безопасности подлежат:

1) эксплуатанты;

2) аэропорты, аэродромы, взлетно-посадочные площадки;

3) предприятия аэронавигационного обслуживания воздушного движения;

4) учебные заведения, обеспечивающие подготовку персонала по авиационной безопасности;

5) организации по техническому обслуживанию;

6) другие субъекты наземного обслуживания, осуществляющих определенные виды наземного обслуживания в контролируемой зоне.

10. Субъект авиационной деятельности авиации общего назначения и физическое лицо - эксплуатант воздушного судна должны обеспечивать авиационную безопасность в местах базирования, стоянок и во время выполнения полетов.

Мероприятия по авиационной безопасности для этих категорий субъектов авиационной деятельности определяются авиационными правилами Украины.

11. Авиационный персонал и персонал, задействованный в авиационной деятельности, работа которого непосредственно связана с обеспечением авиационной безопасности, могут быть допущены к осуществлению такой деятельности лишь при наличии соответствующих документов по авиационной безопасности, выданных сертифицированными учебными заведениями.

12. Подготовка, переподготовка и повышение квалификации персонала, привлеченного к обеспечению мер по авиационной безопасности, осуществляются в соответствии с Программой подготовки по авиационной безопасности в учебных заведениях, в том числе иностранных, имеющих сертификат, выданный или признанный уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации.

13. Персонал служб авиационной безопасности, а также персонал, работающий без сопровождения в контролируемых зонах аэропорта или аэродрома, должен пройти специальную проверку правоохранительных органов до получения права доступа к таким зонам.

14. Физическое лицо - эксплуатант воздушного судна должна обеспечить авиационную безопасность в местах базирования, стоянок и во время выполнения полетов.

Статья 86. Мероприятия по защите от актов незаконного вмешательства
1. Акты незаконного вмешательства - акты или попытки совершения актов, создающих угрозу безопасности гражданской авиации и включают, в частности:

1) незаконный захват воздушных судов;

2) разрушение воздушного судна, находящегося в эксплуатации;

3) захват заложников на борту воздушных судов или на аэродромах;

4) насильственное проникновение на борт воздушного судна, в аэропорт или в расположение аэронавигационного средства или службы;

5) размещение на борту воздушного судна или в аэропорту оружия, опасного устройства или материала, предназначенных для достижения преступных целей;

6) использование воздушного судна, находящегося в эксплуатации, с целью причинения увечья, других повреждений здоровью, смерти физическому лицу или значительный ущерб имуществу или окружающей среде;

7) сообщение намеренно ложной информации, ставит под угрозу безопасность воздушного судна во время полета или на земле, безопасность пассажиров, членов экипажа, наземного персонала, других лиц в аэропорту или в расположении средств или подразделения гражданской авиации.

2. Субъекты авиационной деятельности на основании Государственной программы авиационной безопасности гражданской авиации разрабатывают и на регулярной основе обновляют свои программы авиационной безопасности и осуществляют меры по защите гражданской авиации от актов незаконного вмешательства.

Статья 87. Превентивные меры безопасности
1. Уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации постоянно проводит оценку рисков и уровня угрозы безопасности гражданской авиации с целью внедрения соответствующих уровню угрозы мер безопасности.

2. По результатам оценки уровня угрозы уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации может определить все или отдельные рейсы любого эксплуатанта как рейсы повышенного риска с применением усиленных мер безопасности в аэропортах Украины, а также включением по отдельному решению Кабинета Министров Украины в состав экипажа воздушного судна вооруженных специально подготовленных работников правоохранительных органов на неопределенный или определенное время в зависимости от уровня угрозы.

3. С учетом оценки уровня угрозы уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации определяет перечень государств и аэропортов, в которых временно запрещено или ограничено полеты воздушных судов эксплуатантов.

4. С целью предотвращения проноса на борт воздушного судна или в зону ограниченного доступа охраняемой оружия, взрывчатки или других опасных предметов, веществ и т.п., которые могут быть использованы для совершения акта незаконного вмешательства и пронос которых не разрешается, применяются:

1) контроль доступа лиц и транспортных средств в контролируемую зону аэропортов (аэродромов), зон ограниченного доступа, охраняемых стерильных зон и критических частей зон ограниченного доступа, охраняемых;

2) контроль на безопасность персонала, транспортных средств, которым предоставляется доступ к зонам ограниченного доступа, охраняемых;

3) охрана, контроль доступа, предполетный (послеполетного) и специальный обзор воздушного судна;

4) контроль на безопасность членов экипажа, пассажиров, ручной клади, багажа, груза, курьерских и почтовых отправлений, полетных и аэропортовых поставок, бортовых припасов, включая бортовое питание и тому подобное;

5) физическая защита периметра аэропорта (аэродрома) и его патрулирования;

6) расположение мест парковки и стоянок транспортных средств на расстоянии не менее 50 метров от фронтона здания аэровокзала.

5. Специальные меры безопасности осуществляются при перевозке потенциально опасных пассажиров, а именно:

1) лиц, депортируемых;

2) нежелательных лиц;

3) лиц, находящихся под стражей.

6. Лицо, отказывается от осуществления контроля на безопасность или предъявления для осуществления такого контроля ручной клади, багажа, принадлежащих ей, к перевозке воздушным судном не допускается.

7. На воздушном судне, находящемся в полете, контроль на безопасность в случае необходимости может быть осуществлено по решению командира воздушного судна независимо от согласия пассажира. Для указанной цели воздушное судно считается находящимся в полете, с момента закрытия всех его внешних дверей после загрузки и до времени открытия любого из этих дверей для разгрузки.

8. Ни одно лицо или транспортное средство не может войти или заехать в зону ограниченного доступа охраняемой без пропуска и прохождения контроля на безопасность.

9. Правила охраны воздушных судов и других важных объектов гражданской авиации, обеспечения контроля доступа к ним определяются законодательством, в том числе авиационными правилами Украины.

10. Технические средства защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства должны быть сертифицированы уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации. Правила сертификации этих средств определяются авиационными правилами Украины.

Статья 88. Урегулирование кризисных ситуаций
1. Уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации принимает необходимые меры по обеспечению безопасности пассажиров и экипажа воздушного судна, потерпевшего акта незаконного вмешательства во время их пребывания на земле, до тех пор, пока они не будут в состоянии продолжить выполнять свой полет.

2. Уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации собирает всю необходимую информацию о полете воздушного судна, потерпевшего акта незаконного вмешательства, и предоставляет полученную информацию всем другим государствам, в пределах юрисдикции которых находятся соответствующие органы обслуживания воздушного движения, в том числе органы в аэропорту известного или вероятного назначения для того, чтобы своевременно принять необходимые меры безопасности на воздушных линиях, а также в известном или предполагаемом пункте приземления воздушного судна.

3. Уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации во взаимодействии с другими органами исполнительной власти принимает меры для того, чтобы воздушное судно, которое потерпело акта незаконного вмешательства и осуществило посадку на территории Украины, были задержаны на земле, если его вылет не связан с первоочередной необходимостью обеспечения жизни людей.

4. В случае если иностранное воздушное судно, которое потерпело акта незаконного вмешательства, осуществило посадку на территории Украины, уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации наиболее быстрыми средствами сообщает государство, в котором зарегистрировано такое воздушное судно, и государство, является эксплуатантом, о его посадку и предоставляет другую соответствующую информацию.

Уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации информирует в установленном порядке другие государства, с которыми есть общем авиационном пространстве, в случае:

1) восторга воздушного судна на земле или в воздушном пространстве Украины;

2) приземления захваченного воздушного судна на территории Украины;

3) если захваченное воздушное судно покинуло территорию Украины.

5. В случае получения информации о попытке совершения или совершения акта незаконного вмешательства об этом безотлагательно сообщаются соответствующие правоохранительные органы.

6. Меры по возвращению контроля над захваченным воздушным судном на территории Украины осуществляются в соответствии с требованиями закона. Непосредственно урегулирования кризисной ситуации осуществляет Служба безопасности Украины.

7. После урегулирования кризисной ситуации уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации срочно направляет соответствующее сообщение в Международную организацию гражданской авиации.

8. В случае предоставления ложной информации о попытке совершения или совершения акта незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации лицо, предоставившее такую информацию, несет ответственность в соответствии с законом.

Статья 89. Предметы, запрещенные для проноса в зоны ограниченного доступа аэропортов, охраняемых и к перевозке на воздушных судах
1. Перечень предметов и веществ, запрещенных для проноса в зоны ограниченного доступа аэропортов, охраняемых и / или перевозки на борту воздушного судна, определяется авиационными правилами Украины.

2. Уполномоченные работники правоохранительных органов в предусмотренных законодательством Украины случаях имеют право находиться во время полета на борту воздушного судна вооруженными табельным огнестрельным оружием в случае выполнения ими специальных мер безопасности по:

1) охраны должностных лиц, в отношении которых осуществляется государственная охрана в соответствии с Законом Украины "О государственной охране органов государственной власти Украины и должностных лиц";

2) обеспечение безопасности участников уголовного судопроизводства, работников суда, правоохранительных органов и их близких родственников;

3) сопровождение фельдпошты и спецгрузов, конвоирование арестованных.

Статья 90. Поддержание установленного порядка на борту воздушного судна
1. В случае нарушения любыми лицами установленных правил поведения на борту воздушного судна, создания ими угрозы безопасному выполнению полета или отказа выполнять требования членов экипажа к нарушителям могут быть применены меры сдерживания.

2. Меры сдерживания могут применяться в отношении лиц, совершивших на борту воздушного судна, находящегося в полете, следующие правонарушения:

1) насилие, психологическое давление или прямое запугивание, угроза или умышленное причинение вреда, угрожающего жизни или собственности пассажиров

2) насилие, угроза или вмешательство в действия членов экипажа во время выполнения ими служебных обязанностей, совершения действий, которые могут привести к потере экипажем возможности по выполнению своих служебных обязанностей;

3) сознательно совершенное повреждение воздушного судна, оборудования;

4) предоставление ложной информации, которая может привести к угрозе безопасности воздушного судна;

5) невыполнение законных указаний или инструкций членов экипажа, отдавались в интересах безопасности или поддержания порядка на борту воздушного судна.

3. С целью обеспечения надлежащего уровня авиационной безопасности и соблюдения установленного порядка на борту воздушного судна эксплуатант имеет право включать в состав экипажа воздушного судна подготовленных специалистов по авиационной безопасности. В состав экипажа гласно или негласно также могут включаться вооруженные работники правоохранительных органов. Порядок привлечения таких работников устанавливается Кабинетом Министров Украины.

Статья 91. Применение мер сдерживания
1. Меры сдерживания применяются в случае, если другие методы восстановления порядка на борту воздушного судна оказались неэффективными, и заключаются во временном ограничении действий и свободы передвижения нарушителя, предотвращении проявлений физического насилия или психологического давления с его стороны в отношении других лиц, находящихся на борту воздушного судна во время выполнения полета.

2. Процедуры по осуществлению мер сдерживания определяются Кабинетом Министров Украины.

3. При осуществлении мер сдерживания в отношении нарушителей на борту воздушного судна во время полета могут использоваться специальные средства, перечень и правила применения которых утверждаются Кабинетом Министров Украины.

4. В случае если на борту воздушного судна недостаточно указанных специальных средств, а действия нарушителя / нарушителей представляют значительную угрозу безопасности выполнения полета или личной безопасности пассажиров и/или членов экипажа, свобода нарушителя / нарушителей может быть ограничена с помощью подручных средств.

5. В случае крайней необходимости для обеспечения безопасности полета и поддержания порядка на борту командир воздушного судна может высадить пассажира, который совершил или намеревается совершить действия, представляющие угрозу безопасности воздушного судна, людей или их собственности, на территории любого государства, где воздушное судно совершает посадку. Командир воздушного судна в установленном порядке может передать уполномоченным лицам государства, на территории которого воздушное судно совершило посадку, любое лицо, совершившее на борту акт, который является серьезным нарушением в соответствии с законодательством государства перевозчика. Командир воздушного судна обязан предоставить информацию и доказательства о таких нарушениях в пункте приземления.

6. Эксплуатант может отказать в дальнейших перевозках на любой срок физическому лицу, будучи пассажиром его авиарейса, совершило действия, представляли угрозу безопасности воздушного судна или людей.

Раздел XII. ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Статья 92. Общие условия лицензирования
1. Авиационный перевозчик, который выполняет перевозки пассажиров и/или грузов за плату и/или по найму, должен иметь лицензию на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и/или грузов воздушным транспортом, выдаваемой уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации согласно законодательству Украины.

2. Перевозка пассажиров, груза за плату и/или по найму без лицензии запрещается.

3. Наличие лицензии не означает, что авиационный перевозчик имеет право доступа к определенным воздушных линий или рынков. С целью получения права доступа к определенным воздушных линий или рынков авиаперевозчик должен получить от уполномоченного органа по вопросам гражданской авиации соответствующий документ на право эксплуатации определенной воздушной линии.

4. Порядок лицензирования определяется законодательством Украины.

Статья 93. Обеспечение авиационного перевозчика
1. Субъекты хозяйствования, которые получают лицензию на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и/или грузов воздушным транспортом, и авиаперевозчики, которые имеют такую лицензию, должны иметь в своем распоряжении хотя бы одно воздушное судно в собственности или по лизингу (кроме лизинга с экипажем).

2. Воздушные суда, принадлежащие украинским авиаперевозчикам и используемые ими, должны быть зарегистрированы в Государственном реестре гражданских воздушных судов Украины или в соответствующем реестре другого государства, если между Украиной и этим государством заключены соответствующие международные договоры Украины.

3. Авиаперевозчик, который использует воздушное судно другого авиаперевозчика или передает воздушное судно другом авиаперевозчику на условиях лизинга, должен получить предварительное согласование уполномоченного органа по вопросам гражданской авиации.

4. Авиационный перевозчик имеет право получить лицензию при условии, что Украина, юридические лица Украины и/или физические лица-резиденты владеют более чем 50 процентами уставного капитала (пакета акций) этого предприятия, если иное не предусмотрено международными договорами Украины.

Статья 94. Условия выполнения воздушных перевозок украинским авиаперевозчиком
1. Авиаперевозчик обязан оказывать услуги по воздушным перевозкам в объемах и на условиях, предусмотренных сертификатом эксплуатанта, лицензией и предоставленными ему правами на эксплуатацию воздушных линий.

2. Для выполнения полетов по перевозке пассажиров, багажа и/или груза, почты за плату и/или по найму авиаперевозчик должен иметь соответствующее право на эксплуатацию определенной воздушной линии.

3. Право на эксплуатацию воздушной линии предоставляется уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации по письменному заявлению авиаперевозчика по определенным воздушных линий на выполнение:

1) регулярных воздушных перевозок в пределах Украины;

2) регулярных международных воздушных перевозок из/в Украину;

3) чартерных международных воздушных перевозок из/в Украину или в пределах Украины, представляющих систематическую серию, не менее одного рейса в неделю или не менее трех рейсов в месяц;

4) авиационных перевозок в других государствах.

4. Порядок предоставления и аннулирования прав на эксплуатацию воздушных линий и порядок утверждения расписания движения авиаперевозчиков устанавливаются авиационными правилами Украины.

5. Если этого требуют международные договоры Украины или законодательство государства, в которой будут осуществляться воздушные перевозки, уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации дополнительно к предоставленного права на эксплуатацию воздушной линии письменно информирует об этом компетентный орган этого государства.

6. Утверждение расписаний движения авиаперевозчиков и планов вылетов (прилетов) воздушных судов авиаперевозчиков для нерегулярных рейсов осуществляется с учетом условий, определенных правами авиаперевозчика на эксплуатацию воздушных линий, и в соответствии с авиационными правилами Украины.

7. При предоставлении права на эксплуатацию определенной воздушной линии и назначении авиаперевозчика учитываются общественная важность перевозок и потребности развития транспортной системы Украины.

8. Уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации имеет право отказать в предоставлении права на эксплуатацию определенной воздушной линии и назначении авиаперевозчика или ограничить объем права на эксплуатацию воздушной линии в случае:

1) наличия ограничений, предусмотренных международными договорами Украины или соглашениями между авиационными органами власти, а также авиационными правилами Украины;

2) потребности достичь рентабельности регулярных воздушных перевозок на воздушных линиях, которые уже обслуживаются, при отсутствии потребности в увеличении емкости перевозок;

3) если право на выполнение регулярных полетов по этой воздушной линии уже передано другому авиаперевозчику в рамках выполнения обязательств, имеющих общественно важный характер;

4) авиаперевозчик не соответствует требованиям международных договоров Украины и авиационных правил Украины или не выполняет их.

9. Авиаперевозчик обязан проинформировать уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации о прекращении регулярных воздушных перевозок на воздушной линии, на которую он имеет право на эксплуатацию, за 30 дней до запланированной даты прекращения с указанием причин.

Статья 95. Условия осуществления воздушных перевозок иностранным авиаперевозчиком
1. Для воздушных перевозок иностранный авиаперевозчик должен иметь соответствующую лицензию и сертификат соответствующего государственного органа государства, в котором он получил лицензию.

2. Регулярные воздушные перевозки осуществляются иностранным авиаперевозчиком согласно требованиям международных договоров Украины, авиационных правил Украины и соглашений между авиационными властями. Чартерные или нерегулярные воздушные перевозки осуществляются иностранным авиаперевозчиком в соответствии с авиационными правилами Украины.

3. Иностранный авиаперевозчик может осуществлять воздушные перевозки в / из Украины, в пределах территории Украины и воздушные перевозки, предусматривающие посадку в коммерческих целях на территории Украины, исключительно в объемах и на условиях, определенных предоставленными ему уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации правами на эксплуатацию определенных воздушных линий.

4. Если этого требуют международные договоры Украины, иностранный авиаперевозчик назначается для выполнения полетов по конкретным воздушными линиями.

5. Уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации имеет право:

1) признать назначение государственного органа государства, другой чем та, в которой выдана лицензия;

2) отказать в признании назначения иностранного авиаперевозчика, если его эффективный контроль осуществляется лицом или лицами государства, другой чем та, что его назначила;

3) провести дополнительную проверку иностранного авиаперевозчика на соответствие требованиям, установленным международными договорами Украины и авиационными правилами Украины.

6. Право на эксплуатацию воздушной линии предоставляется уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации по письменному заявлению иностранного авиаперевозчика относительно определенных воздушных линий на осуществление:

1) регулярных международных воздушных перевозок в/из Украины, в том числе как уполномоченного авиаперевозчика от Украины;

2) регулярных воздушных перевозок в пределах Украины;

3) чартерных воздушных перевозок в/из Украины или в пределах Украины, представляющих систематическую серию, не менее одного рейса в неделю или не менее трех рейсов в месяц.

7. В случае если это предусмотрено международным договором Украины или законодательством государства, в которой будут осуществляться воздушные перевозки, уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации дополнительно к предоставленного права на эксплуатацию воздушной линии письменно назначает иностранного авиаперевозчика, уполномоченного осуществлять воздушные перевозки на определенных воздушных линиях до или между такими государствами, проинформировав об этом компетентный орган этого государства (государств).

8. Утверждение расписаний движения иностранных авиаперевозчиков на выполнение регулярных рейсов и планов вылетов-прилетов воздушных судов иностранных авиаперевозчиков для нерегулярных рейсов осуществляется с применением коммуникационных сетей и с учетом условий, определенных правами авиаперевозчика на эксплуатацию воздушных линий и назначений в соответствии с авиационными правилами Украины.

9. Право на эксплуатацию воздушной линии может быть предоставлено иностранному авиаперевозчику, если:

1) это соответствует законодательству Украины;

2) украинские авиаперевозчики пользуются такими же правами в государстве регистрации иностранного авиаперевозчика или приобретают иных прав на условиях взаимности;

3) в украинских аэропортах предоставляется возможность обслуживания таких полетов и воздушных перевозок;

4) в случае нерегулярных воздушных перевозок такие перевозки не могут быть осуществлены украинскими авиаперевозчиками или такие перевозки не могут быть осуществлены в рамках регулярных полетов между теми же аэропортами или городами, если город обслуживается двумя и более аэропортами.

10. Уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации имеет право отказать иностранному авиаперевозчику в предоставлении права на эксплуатацию воздушной линии, назначении, ограничить объем права на эксплуатацию воздушной линии и / или отказать в утверждении расписания движения, если это обусловлено ограничениями, установленными международными договорами Украины и соглашениями между авиационными властями, или несоответствием заявителя их условиям.

11. Уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации имеет право аннулировать или приостановить действие права на эксплуатацию воздушной линии, в случае если иностранный авиаперевозчик не соответствует требованиям международных договоров Украины и авиационных правил Украины или нарушает условия или ограничения, установленные правом на эксплуатацию воздушной линии.

12. Иностранный авиаперевозчик обязан проинформировать уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации о прекращении регулярных воздушных перевозок по воздушной линии, на которую он имеет право на эксплуатацию и назначения, за 30 дней до запланированной даты прекращения с указанием причин.

13. Условия, порядок предоставления, аннулирования прав на эксплуатацию воздушной линии иностранным авиаперевозчикам устанавливаются авиационными правилами Украины.

Статья 96. Общественно важные воздушные перевозки
1. Общественно важные воздушные перевозки обеспечиваются авиаперевозчиком с целью предоставления услуг по воздушным перевозкам с соблюдением установленных требований по продолжительности, регулярности, емкости и тарифов, которые авиаперевозчик не стал бы придерживаться в случае, если бы он руководствовался только собственными коммерческими интересами.

2. Уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации может принять решение об обслуживании определенного воздушной линии с незначительным воздушным движением, который является важным для города или региона, в рамках исполнения обязательства, имеет общественно важный характер, с соблюдением авиаперевозчиком установленных требований, в частности относительно непрерывности и регулярности воздушных перевозок, объема и уровня оплаты за осуществление воздушных перевозок. Соответствующее сообщение по этому поводу публикуется в печатных официальных средствах массовой информации.

3. Если ни один из авиаперевозчиков не соглашается на обслуживание такой воздушной линии, уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации может объявить открытый конкурс для украинских авиаперевозчиков или для иностранных авиаперевозчиков, если это предусмотрено международными договорами Украины, с целью определения авиаперевозчика или авиаперевозчиков, которые готовы выполнять обязательства вязания, имеющие общественно важный характер.

4. Критерием оценки предложений, представленных на конкурс, является заявленные авиаперевозчиком форма или размер вознаграждения или льгот, предоставляемых в обмен на выполнение обязательства, имеет общественно важный характер.

5. Уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации может включить в обязательства, имеет общественно важный характер, требование к авиаперевозчика по обеспечению обслуживания воздушной линии в течение определенного срока.

6. Уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации имеет право ограничить доступ к воздушной линии, которая обслуживается в рамках обязательства, имеет общественно важный характер, обеспечив авиаперевозчику исключительное право на обслуживание воздушной линии на срок до трех лет.

Статья 97. Воздушные перевозки опасных грузов
1. Условия воздушных перевозок и перечень опасных грузов устанавливаются авиационными правилами Украины с учетом требований Международной организации гражданской авиации.

2. Авиаперевозчик имеет право осуществлять перевозки опасных грузов в порядке, установленном авиационными правилами Украины.

3. Субъекты, осуществляющие деятельность, связанную с предоставлением услуг по продаже воздушных перевозок грузов, в том числе опасных, должны быть сертифицированы уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации на соответствие требованиям авиационных правил Украины.

4. Субъекты авиационной деятельности, осуществляющих наземное обслуживание, должны иметь персонал, прошедший соответствующую подготовку по обработке опасных грузов в соответствии с авиационными правилами Украины.

5. Уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации осуществляет сертификацию учебных заведений, осуществляющих подготовку, переподготовку и повышение квалификации авиационного персонала и персонала, который осуществляет авиационную деятельность, по вопросам воздушных перевозок опасных грузов.

Статья 98. Продажа воздушных перевозок, договор воздушной перевозки
1. Воздушные перевозки выполняются на основании договора между авиаперевозчиком и пассажиром или грузоотправителем.

2. Каждый договор воздушной перевозки и его условия удостоверяются документом на перевозку, который выдается авиационным перевозчиком или уполномоченными им организациями (агентами).

3. Документами на воздушную перевозку:

1) билет (бумажный или электронный) - при перевозке пассажира;

2) багажная квитанция (бумажная или электронная) - при перевозке вещей как багажа пассажира;

3) транспортная накладная (авиационная грузовая накладная) в бумажном или электронном виде - при перевозке груза.

4. Авиационный перевозчик обязан отказать пассажиру в международной перевозке в случае отсутствия у него документов, необходимых для въезда в Украину или для въезда или транзита на/через территорию иностранного государства с Украиной. За совершение международной перевозки пассажира без документов, необходимых для въезда на территорию Украины или для въезда или транзита на/через территорию иностранного государства с Украиной, авиационный перевозчик несет ответственность в порядке и размерах, установленных законом.

5. Автоматизированные системы бронирования, которые функционируют на территории Украины для предоставления информации о расписании полетов, наличие свободных мест, плату за перевозку, услуги авиаперевозчиков, связанные с перевозкой, а также для бронирования и оформления билетов, должны обеспечивать:

1) прозрачность, равенство и справедливость конкуренции между операторами таких систем;

2) выбор услуг по воздушным перевозкам, предлагаемых пользователям.

6. Разработчик или пользователь систем, предусмотренных частью седьмой настоящей статьи, имеющий доступ к системам, обязан обеспечить конфиденциальность персональных данных лиц и не может обрабатывать или передавать их без согласия заинтересованного лица, кроме случаев, предусмотренных законом.

7. В автоматизированных систем относятся:

1) системы управления отправлениями пассажиров и багажа в аэропортах

2) системы, которые используются для проведения расчетов между авиационными перевозчиками и субъектами, предоставляют агентские услуги по продаже воздушных перевозок;

3) системы бронирования, которые используются субъектами для осуществления бронирования и продажи воздушных перевозок;

4) системы управления технологическими процессами в аэропортах.

8. Субъектом, оказывает агентские услуги по продаже воздушных перевозок, является юридическое лицо, осуществляющее деятельность по продаже воздушных перевозок по поручению авиаперевозчика или генерального агента на основании договора. Такие субъекты должны быть сертифицированы уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации на соответствие требованиям авиационных правил Украины. Субъекты, предоставляющие агентские услуги по продаже воздушных перевозок, при осуществлении продажи воздушных перевозок должны использовать автоматизированные системы бронирования.

9. Субъектом, который осуществляет подготовку персонала по организации и/или продаже воздушных перевозок, является юридическое лицо, осуществляющее профессиональную подготовку специалистов по организации и/или продаже воздушных перевозок. Такой субъект подлежит сертификации уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации на соответствие требованиям авиационных правил Украины.

Статья 99. Тарифы на воздушные перевозки
1. Тарифное регулирование на рынке воздушных перевозок, осуществляемых на территории Украины или начинаются или заканчиваются на территории Украины, базируется на следующих принципах:

1) базирования расчетов тарифов на себестоимости этих услуг с учетом получения прибыли;

2) зависимость уровня тарифов от уровня услуг, которые получает пассажир при воздушной перевозке;

3) недопущение установления демпинговых или дискриминационных цен со стороны отдельных авиаперевозчиков.

2. Тарифы на воздушные перевозки, осуществляемые на территории Украины или начинаются или заканчиваются на территории Украины, которые определяют объем оплаты за воздушную перевозку и за связанные с ним услуги, а также условия осуществления такой оплаты, включая вознаграждение и условия, предложенные субъектам, предоставляющих агентские услуги по продаже воздушных перевозок, определяются авиаперевозчиками в установленном ими порядке и обнародуются в форме, доступной пользователям.

3. Уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации имеет право отменить чрезмерно высокие тарифы, в частности в случае недостаточного уровня конкуренции, или приостановить действие чрезмерно низких тарифов, в частности в случае снижения их до уровня ниже себестоимости.

4. Для проверки обоснованности установленного тарифа на воздушную перевозку уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации имеет право обязать авиаперевозчика в установленный срок предоставить исчерпывающую информацию, дающую возможность адекватно оценить тариф, в том числе информацию о расходах, на основе которых определяется уровень тарифа.

5. Если авиаперевозчик не предоставил необходимой информации в установленный срок или предоставил информацию в неполном объеме, уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации имеет право своим решением отменить такой тариф и изъять его из систем продажи и бронирования.

6. В случае если порядок определения тарифов на воздушную перевозку регулируется международными договорами Украины, уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации принимает меры и принимает решение по тарифам авиаперевозчиков согласно правилам таких договоров.

Статья 100. Обязанности и ответственность авиационного перевозчика
1. Правила авиаперевозчика - правила, инструкции и технологии, установленные авиаперевозчиком, используемые при воздушных перевозках пассажиров и/или багажа, груза, почты, а также правила применения тарифов, стандарты и руководства по обслуживанию пассажиров и багажа, порядок рассмотрения претензий и исков.

2. Правила воздушных перевозок и обслуживания пассажиров, багажа, груза и почты авиаперевозчиком, субъектами по наземному обслуживанию, а также отраслевые стандарты и нормативы качества такого обслуживания устанавливаются авиационными правилами Украины и должны быть одинаковыми для внутренних и для международных рейсов.

3. Авиаперевозчик обязан выполнять указанные в части второй настоящей статьи правила воздушных перевозок и обслуживания пассажиров, багажа, груза и почты, а также отраслевые стандарты и нормативы качества обслуживания. При этом критерии отнесения к классу обслуживания (бизнес-класс, эконом-класс, премиум-класс) должны быть одинаковыми для внутренних и для международных рейсов.

4. Авиаперевозчик на основании указанных в части второй настоящей статьи правил воздушных перевозок должен установить свои правила, направленные на повышение эффективности и качества перевозок, которые не могут содержать стандартов или нормативов качества, ответственности за обслуживание пассажиров, ниже уровня установленных требований, предварительно согласовав их с уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации.

5. Иностранный авиаперевозчик, осуществляющий деятельность в Украине, обязан проинформировать уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации о своих правилах и требования, которыми определяются условия осуществления воздушных перевозок пассажиров, багажа, груза, почты. Уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации имеет право своим решением требовать от иностранного авиаперевозчика привести такие правила и требования в соответствие с требованиями законодательства Украины, в том числе авиационными правилами Украины. Правила и требования, не соответствующие законодательству Украины, не являются обязательными для контрагентов иностранного авиаперевозчика.

6. Авиаперевозчик в своих правилах должен установить и довести до сведения пассажиров порядок выплаты компенсации и оказания помощи пассажирам в случае отказа от принятия на борт или отмены полета или задержки вылета, снижение класса обслуживания пассажира, возврата платы за предоставленную услугу по воздушной перевозки, размер и способ выплаты компенсации и обслуживания пассажиров, которым отказано в принятии на борт. Указанные правила должны соответствовать требованиям и правилам, установленным международными договорами Украины, согласие на обязательность которых предоставлено Верховной Радой Украины, законодательству Украины, в том числе авиационным правилам Украины. При этом размер выплаты компенсации и оказания помощи пассажирам должны быть одинаковыми для внутренних и для международных рейсов.

7. Авиаперевозчик при организации воздушных перевозок должен принять меры для доведения до сведения потребителей через информационно-рекламные средства, в том числе автоматизированные системы бронирования, информации относительно воздушных линий и расписания полетов воздушных судов, тарифов на перевозки пассажиров, багажа, груза и почты воздушным транспортом, а также об условиях обслуживания пассажиров и обработки груза на земле перед полетом, после него и на борту воздушного судна.

8. Авиаперевозчик обязан обнародовать свое расписание регулярных рейсов.

9. Авиаперевозчик, который размещает данные в автоматизированной системе бронирования, должен гарантировать, что размещенная им подана для размещения в других автоматизированных системах бронирования информация является точной, достоверной и исчерпывающей.

10. Авиаперевозчик не может влиять на выбор автоматизированных систем бронирования субъектом, предоставляющим агентские услуги по продаже воздушных перевозок.

11. Авиаперевозчик несет ответственность за утрату или ущерб, причиненный при перевозке пассажиров, багажа, груза и почты в соответствии с требованиями и правилами, предусмотренными международными договорами Украины, законодательством Украины, в том числе авиационными правилами Украины, размер которой должен быть одинаковым для внутренних и для международных рейсов.

12. При перемещении через государственную границу Украины иностранцев или лиц без гражданства без документов для въезда в Украину или с документами, оформленными с нарушением требований, установленных законодательством Украины, авиаперевозчики несут ответственность, предусмотренную законом. За совершение международной воздушной перевозки пассажира без документов, необходимых для въезда в Украину или для въезда в иностранное государство из Украины, авиационный перевозчик несет ответственность в порядке и размерах, установленных законом.

13. Авиаперевозчик может отказать в перевозке пассажиру или грузоотправителю в случаях, предусмотренных авиационными правилами Украины.

14. Пассажир имеет право на свободное ознакомление с правилами воздушных перевозок авиаперевозчика и на обслуживание в соответствии с классом приобретенного билета, а авиаперевозчик должен обеспечить реализацию такого права.

15. Пассажир имеет право отказаться от воздушной перевозки и получить назад плату за услуги в порядке, установленном авиационными правилами Украины и правилами авиаперевозчика.

16. Пассажир имеет право на компенсацию от авиаперевозчика и оказание помощи в случае отказа в перевозке, отмены или длительной задержки рейса, снижение класса обслуживания пассажира в порядке, установленном настоящим Кодексом, авиационными правилами Украины и международными договорами Украины.

17. Требования, предусмотренные настоящей статьей, применяются к авиаперевозчика за вред, причиненный при международной воздушной перевозки, которое начинается или заканчивается на территории Украины или предусматривает осуществление коммерческой посадки на территории Украины, а также к внутренним воздушных перевозок.

18. К договорам на воздушную перевозку, в том числе в чартерных перевозок и других гражданско-правовых отношений, связанных с воздушными перевозками, не урегулированы положениями настоящего Кодекса или международными договорами Украины, применяются положения Гражданского кодекса Украины.

Статья 101. Защита прав потребителей услуг по воздушным перевозкам
1. Уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации осуществляет контроль за соблюдением авиаперевозчиками и другими субъектами авиационной деятельности правил воздушных перевозок пассажиров, багажа, груза и почты и за их соответствием требованиям и правилам, установленным международными договорами Украины и авиационными правилами Украины, в частности в части соблюдение прав пассажиров, грузоотправителей, пользующихся услугами по воздушным перевозкам, и требований по рассмотрению обращений пассажиров, грузоотправителей.

2. В случае подачи такого обращения уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации принимает решения о:

1) отсутствие факта нарушения авиаперевозчиком требований законодательства, в том числе авиационных правил Украины;

2) наличие факта нарушения авиаперевозчиком требований законодательства, в том числе авиационных правил Украины, с указанием объема нарушения и даты, до которой нарушения следует устранить.

3. Действие Закона Украины "О защите прав потребителей" распространяется на воздушные перевозки, за исключением вопросов, которые урегулированы настоящим Кодексом, правилами воздушных перевозок пассажиров и грузов, международными договорами Украины.

Статья 102. Обслуживание пассажиров с ограниченными физическими возможностями (лиц с инвалидностью)
1. Пассажирам с ограниченными физическими возможностями (лицам с инвалидностью) должна предоставляться бесплатная особая помощь, которая гарантирует получение этой категорией пассажиров услуг, предусмотренных для всех пассажиров. Такая помощь включает предоставление информации и указаний в форме, понятной пассажирам с функциональными нарушениями органов чувств и восприятия.

2. Субъекты авиационной деятельности должны принимать меры с целью установления единых стандартов доступности транспортных услуг для лиц с инвалидностью со времени прибытия в аэропорт отправления до выхода из аэропорта назначения.

3. Субъекты авиационной деятельности должны сотрудничать с целью разработки и координации программ по подготовке квалифицированного персонала для оказания помощи лицам с инвалидностью.

4. Эксплуатант аэропорта должен принимать все необходимые меры, чтобы здания и службы в аэропортах удовлетворяли потребности лиц с инвалидностью.

С целью облегчения передвижения лиц с инвалидностью и пожилых людей между воздушным судном и аэровокзалом после прибытия и во время вылета в случае необходимости обеспечивается предоставление подъемных систем или других устройств при отсутствии телескопических пассажирских трапов, принимаются меры для того, чтобы пассажиры недостатками слуха и зрения, имели возможность получать информацию о рейсах.

5. В аэропортах создаются необходимые условия для стоянок транспортных средств лиц, нуждающихся в помощи при движении, а также осуществляются меры для облегчения движения между стоянками воздушных судов и сооружением аэровокзала.

6. Авиационный перевозчик должен принять меры для того, чтобы воздушные суда, которые вводятся в эксплуатацию впервые или после существенного переоборудования, отвечали единым стандартам доступности по оборудованию на борту, указанным в части второй настоящей статьи.

7. Кресла колесные, специальная аппаратура и оборудование, которыми пользуются лица с инвалидностью, перевозятся бесплатно в пассажирском салоне воздушного судна, если для этого, по мнению авиационного перевозчика, есть достаточно места и если это соответствует требованиям безопасности. Служебные животные, которые сопровождают человека с инвалидностью, также перевозятся бесплатно в пассажирском салоне воздушного судна при условии соблюдения правил эксплуатации воздушного судна.

8. Авиационный перевозчик имеет право требовать от лиц с инвалидностью получения медицинского разрешения только в случаях, когда не могут быть гарантированы безопасность или здоровье самих людей с инвалидностью или других пассажиров.

9. Авиационный перевозчик имеет право требовать наличие сопровождающего лица только в случаях, когда очевидно, что человек с инвалидностью не может без нее обойтись, и поэтому не могут быть гарантированы безопасность или здоровье самого лица с инвалидностью или других пассажиров. В случаях, когда наличие сопровождающего лица является необходимым, авиационный перевозчик может предоставлять скидки для перевозки такого лица.

10. Услуги лицам с ограниченными физическими возможностями (лицам с инвалидностью) должны предоставляться на прозрачной, недискриминационной основе и подлежащих аудиту и проверке уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации.

11. В случае отказа в перевозке, отмены или задержки рейса независимо от продолжительности пассажиры с ограниченными физическими возможностями (лица с инвалидностью) и лица, сопровождающие их, а также дети без сопровождения в соответствии с разделом XIII настоящего Кодекса имеют право на помощь в первую очередь .

Раздел XIII. ПРАВА ПАССАЖИРА НА КОМПЕНСАЦИЮ В СЛУЧАЕ ОТКАЗА В ПЕРЕВОЗКЕ, ОТМЕНЫ ИЛИ ДЛИТЕЛЬНОЙ ЗАДЕРЖКИ АВИАРЕЙСОВ
Статья 103. Порядок выплаты компенсации
1. Положения настоящего раздела применяются к пассажирам, которые отправляются из/в аэропорт, расположенного на территории Украины, а также к пассажирам, которые отправляются из/в аэропорт, расположенного в другой стране, в / из аэропорта, расположенного на территории Украины.

2. Положения настоящего раздела применяются к пассажирам (регулярных и чартерных рейсов), которым отказано в перевозке против их воли или рейс которых отменен или задержан, при условии, что пассажир имеет подтвержденное бронирование на соответствующий рейс и присутствует для прохождения регистрации во время, предусмотренное правилам авиаперевозчика и письменно указан (включая электронные средства), или, если время регистрации не указано, не позднее чем за 45 минут до указанного времени отправления, или забронировал рейс, задержан/перенесен авиаперевозчиком или фрахтователем воздушного судна (туроператором) на другой рейс независимо от причин задержки/переноса.

3. Положения настоящего раздела не применяются к пассажирам, которые путешествуют бесплатно или по сниженной стоимости, непосредственно или косвенно не доступна другим пассажирам, однако эти положения применяются к пассажирам, которым выданы билеты согласно программе авиаперевозчика для пассажиров, часто летающих (программой лояльности).

4. В случае если авиаперевозчик выплачивает компенсацию или предоставляет услуги, предусмотренные настоящим разделом, ни одно положение этого раздела не может толковаться как ограничивающее право перевозчика требовать компенсации в порядке регресса от любого лица, включая третьих лиц, в том числе по требованиям о возмещении туроператором или другим лицом, с которой перевозчик заключил договор. Согласно ни одно положение этого раздела не может толковаться как ограничивающее право туристического оператора или третьих лиц, отличных пассажир, с которыми перевозчик заключил договор, требовать возмещения или компенсации от перевозчика согласно законодательству.

Статья 104. Компенсация пассажирам в случае отказа в перевозке
1. В случае если авиаперевозчик мотивированно ожидает отказ пассажирам в посадке на рейс, он обязан провести опрос с целью выявления пассажиров, готовых отказаться от своего подтвержденного бронирования в обмен на согласованную между пассажиром, который по собственному желанию отказывается от посадки на рейс, и перевозчиком вознаграждение.

2. Кроме выплаты вознаграждения, авиаперевозчик обязан предложить пассажиру на выбор:

1) возмещение в течение семи дней, которое должно быть выплачено наличными, электронным банковским переводом, банковскими поручениями или банковскими чеками или, при наличии заверенной в письменной форме согласия пассажира, в виде дорожных чеков, полной стоимости билета по цене, по которой он приобретен, по неиспользованную часть билета и за использованную часть или части билета, если рейс больше не удовлетворяет потребности пассажира, а также при необходимости обеспечить обратный рейс в начальный пункт отправления при первой возможности;

2) изменение маршрута, которая осуществляется при соответствующих транспортных условий: до конечного пункта назначения - при первой возможности или в позднее время по желанию пассажира и при наличии свободных мест.

3. Перевозка пассажира из аэропорта, где произошел отказ в перевозке, в аэропорт, с которого начинается предложенный перевозчиком альтернативный маршрут, и от аэропорта альтернативной посадки в аэропорт, куда пассажир должен был прибыть рейсом, на который ему отказано в перевозке, осуществляется за счет перевозчика.

4. Если пассажиров, которые изъявили желание отказаться от путешествия этим рейсом, не выявлено или их количество недостаточно, перевозчик имеет право отказать пассажиру в перевозке против его воли.

5. Если пассажирам отказано в перевозке против их воли, перевозчик должен выплатить им компенсацию в таких размерах:

250 евро - для рейсов дальностью до 1500 километров;

400 евро - для рейсов дальностью от 1500 до 3500 километров;

600 евро - для рейсов дальностью более 3500 километров.

При определении расстояния за основу берется последний пункт, в котором отказ от перевозки или невыполнение рейса, было ранее запланировано и на который забронировано хотя бы одно место, создаст задержку прибытия пассажиров в запланированное время.

6. Перевозчик имеет право уменьшить размер компенсации, определенной в части пятой этой статьи, на 50 процентов, если пассажиру предлагается замена маршрута перевозки в его пункт назначения альтернативными рейсами, время прибытия которых не превышает запланированного:

на два часа - для рейсов дальностью до 1500 километров;

на три часа - для рейсов дальностью от 1500 до 3500 километров;

на четыре часа - для рейсов, не указанных в абзацах втором и третьем этой части.

Расстояние, указанное в этой части этой статьи, измеряется по методу ортодромическое расстояния маршрута.

7. Выплата компенсации не освобождает перевозчика от обязанности предложить пассажиру на выбор услуги и возмещение расходов, предусмотренных частью второй настоящей статьи и частью пятой статьи 105 настоящего Кодекса.

Статья 105. Компенсация пассажирам в случае отмены рейса
1. В случае отмены рейса пассажирам должно быть предложено обслуживание в соответствии с частью второй статьи 104 настоящего Кодекса и компенсацию в соответствии с частями пятой и шестой статьи 104 настоящего Кодекса. Пассажир имеет право на компенсацию, если его не проинформировали об отмене рейса:

не менее чем за две недели до запланированного времени отправления;

в период не более чем за две недели и не менее чем за семь дней до запланированного времени отправления и предложено изменение маршрута, что позволит отправиться из пункта отправления не позже чем за два часа до запланированного времени отправления и прибыть в конечный пункт назначения не позже чем через четыре часа после запланированного времени прибытия;

менее чем за семь дней до запланированного времени отправления и предложено изменение маршрута, что позволит отправиться из пункта отправления не позже чем за час до запланированного времени отправления и прибыть в конечный пункт назначения не позже чем через два часа после запланированного времени прибытия.

2. Авиаперевозчик, отменяя или задерживая рейс, должен предоставлять пассажирам по их запросу пояснения относительно оснований отмены или задержки рейса. В случае необходимости обеспечения своевременной пересадки трансферных пассажиров на стыковочные рейсы перевозчик при первой возможности должен предложить им альтернативные маршруты перевозки.

3. Перевозчик не обязан выплачивать компенсацию, предусмотренную частями пятой и шестой статьи 104 настоящего Кодекса, если он может предоставить подтверждение того, что причиной отмены рейса было действие непреодолимой силы или чрезвычайная ситуация, которой нельзя было предотвратить, даже если бы было приняты все меры.

4. Доказательство факта информирования пассажира о правилах и условиях перевозки, порядок бронирования мест на рейсах, тарифы, таксы (сборы), о расписании и сроки выполнения рейса возлагается на авиаперевозчика, его агента по продаже, туристического оператора и других уполномоченных организаций по месту заключения договора воздушной перевозки.

5. В случае отмены рейса авиаперевозчиком и продолжение пассажиром путешествия другим рейсом (рейсами) или по другому маршруту пассажирам должно быть бесплатно предложено и обеспечено:

1) питание и прохладительные напитки соразмерно времени ожидания нового рейса;

2) места в гостинице в случае, если пассажиры вынуждены ждать отправления в течение одной или более ночей или если время дополнительного ожидания отправления больше, чем предполагалось;

3) наземный трансфер по маршруту аэропорт - отель - аэропорт;

4) два телефонных звонка или телекс-, факс-сообщения или сообщения по электронной почте, если для этого есть технические условия аэропорта.

6. Авиаперевозчик обязан уделять особое внимание потребностям пассажиров с ограниченными физическими возможностями (лиц с инвалидностью), и лиц, их сопровождающих, а также потребностям детей без сопровождения взрослых.

Статья 106. Компенсация пассажирам в случае задержки рейса
1. Авиаперевозчик должен предоставить пассажирам содействие, предусмотренное пунктами 1 и 4 части пятой статьи 105 настоящего Кодекса, в случае задержки рейса:

до двух часов - для рейсов дальностью до 1500 километров;

до трех часов - для рейсов дальностью от 1500 до 3500 километров;

на четыре часа и больше запланированного времени отправления - для других рейсов, не указанных во втором и третьем абзацах этой части.

2. Если выполнение задержанного рейса откладывается на день, следующий за днем его выполнения, предусмотренным расписанием и указанным в билете, перевозчик должен предоставить пассажирам номера в гостинице, питание и обеспечить трансфер по маршруту аэропорт - отель - аэропорт.

3. Если задержка рейса превышает пять часов, пассажирам должно быть предложено обслуживание в соответствии с частью второй статьи 104 настоящего Кодекса.

Статья 107. Компенсация пассажирам за изменение класса обслуживания
1. Авиаперевозчик не имеет права требовать какой-либо дополнительной платы, если он размещает пассажира в классе, высшем за указанный в билете.

2. Если авиаперевозчик размещает пассажира в классе, ниже указанного в билете, то он в течение семи дней должен возместить пассажиру:

30 процентов тарифа - для рейсов дальностью до 1500 километров;

50 процентов тарифа - для рейсов дальностью от 1500 до 3500 километров;

75 процентов тарифа - для других рейсов, не указанных во втором и третьем абзацах этой части.

3. Компенсация за размещение пассажира в классе, ниже того, который указан в его билете, рассчитывается за сегмент, в котором осуществлено понижение в классе обслуживания, методом прорейтового распределения.

Раздел XIV. АВИАЦИОННЫЕ РАБОТЫ
Статья 108. Условия выполнения авиационных работ
1. Перечень и условия выполнения авиационных работ определяются авиационными правилами Украины.

2. Субъект хозяйствования должен иметь действующий сертификат эксплуатанта или другой документ, подтверждающий необходимую квалификацию проводить авиационную деятельность в соответствии с авиационными правилами Украины.

3. Авиационные работы выполняются согласно договору, заключенному с заказчиком на выполнение авиационных работ, или разовой заявке юридического или физического лица.

Статья 109. Особенности выполнения авиационных работ эксплуатантами
1. Авиационные работы могут выполняться на территории Украины иностранными эксплуатантами, которые имеют лицензию или сертификат, после получения соответствующего согласования уполномоченного органа по вопросам гражданской авиации.

2. Авиационные работы могут выполняться на территории другого государства украинским эксплуатантами в соответствии с законодательством государства, на территории которого выполняются авиационные работы.

Раздел XV. ПОИСК И СПАСЕНИЯ
Статья 110. Воздушное судно, подвергнутого или потерпело бедствие
1. Воздушное судно признается терпит бедствие, если ему и/или лицам, находящимся на его борту, угрожает опасность, не может быть устранена с помощью действий экипажа, или с каким утрачено связь и его местонахождение неизвестно.

2. Воздушное судно признается потерпело бедствие, если оно получило повреждения, не совместимые с дальнейшим безопасным полетом, или если оно полностью разрушено, а также если оно осуществило вынужденную посадку вне аэродрома.

Статья 111. Сигналы бедствия воздушного судна
1. Для своевременного выявления воздушного судна, которое терпит или потерпело бедствие, и оказание ему помощи используются единые международные сигналы бедствия, срочности и предупреждения об опасности (далее сигналы бедствия).

2. Экипаж воздушного судна, которое терпит или потерпело бедствие, должен по возможности подать соответствующие сигналы бедствия.

3. Перечень технических средств для передачи сигналов бедствия, установка которых на воздушных судах является обязательным, определяется авиационными правилами Украины для гражданских воздушных судов и нормативно-правовыми актами Министерства обороны Украины для государственных воздушных судов.

Статья 112. Сообщение о воздушных судах, терпящих или потерпевших бедствие
1. Сообщение о воздушных судах, терпящих или потерпевших бедствие, принадлежат к сообщениям, имеющих категорию абсолютного приоритета.

2. Предприятия, учреждения и организации независимо от формы собственности, имеющие средства связи, обязаны предоставлять такие средства для немедленной передачи информации о воздушных судах, терпящих или потерпевших бедствие.

3. Центрами сбора полетной информации относительно воздушного судна, которое терпит или потерпело бедствие, и передачи такой информации соответствующему координационному центру поиска и спасания являются органы обслуживания воздушного движения.

4. Физические лица сообщают о случаях бедствия с воздушными судами, которые стали им известны, соответствующей службе спасения, органам государственной власти или в ближайшее предприятиям, учреждениям и организациям.

5. Органы государственной власти, предприятия, учреждения и организации в случае поступления информации о бедствии с воздушным судном обязаны немедленно сообщить об этом соответствующей службе спасения специально уполномоченного центрального органа исполнительной власти по вопросам гражданской защиты.

Статья 113. Организация и проведение поиска и спасения
1. Воздушное судно, подвергнутого или потерпело бедствие, и все лица, находящиеся (находившиеся) на его борту независимо от гражданства, статуса, обстоятельств подлежат немедленному поиску и спасанию.

2. Авиационный поиск и спасание в Украине осуществляются в рамках единой государственной системы гражданской защиты населения и территорий, Национальной системы поиска и спасания на море в порядке, установленном специально уполномоченным центральным органом исполнительной власти по вопросам гражданской защиты. Регулирования обеспечения авиационного поиска в акватории Черного и Азовского морей в пределах районов полетной информации Украины осуществляет уполномоченный орган по вопросам авиационной деятельности.

3. Организация поиска и спасения воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, возлагается на специально уполномоченный центральный орган исполнительной власти по вопросам гражданской защиты.

4. Оперативными органами управления, которые несут ответственность за координацию действий сил и средств государственной и гражданской авиации во время проведения авиационного поиска и спасения, есть соответствующие координационные центры поиска и спасания. Указанные координационные центры функционируют круглосуточно.

5. Организация и проведение поиска и спасания воздушных судов на аэродроме и в районе ответственности аэродрома (взлетно-посадочной площадки) по поиску и спасанию возлагается на эксплуатанта аэродрома (взлетно-посадочной площадки).

Статья 114. Обеспечение проведения поисковых и спасательных работ
1. Поиск и спасание пассажиров и членов экипажа воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, осуществляются на безвозмездной основе.

2. Порядок привлечения сил и средств предприятий, учреждений и организаций к проведению поисково-спасательных работ, возмещения расходов, связанных с их проведением, устанавливается Кабинетом Министров Украины.

3. Эвакуация воздушного судна с места происшествия осуществляется с разрешения комиссии по расследованию эксплуатантом воздушного судна или эксплуатантом аэродрома на договорных условиях с эксплуатантом воздушного судна в случае, если событие произошло на территории аэродрома (аэропорта).

Статья 115. Поиск и спасание за пределами территории Украины
1. Поиск и спасание воздушных судов Украины, испытывающих или терпящим бедствие за пределами территории Украины, осуществляются в соответствии с правилами выполнения поисково-спасательных работ государства, на территории которого произошла авиационное происшествие, и в соответствии с международными договорами Украины.

2. Координацию действий со службами поиска и спасания иностранных государств осуществляет центральный орган исполнительной власти, к ведению которого отнесены соответствующие полномочия.

Статья 116. Завершение поиска и спасения
1. Поиск и спасание воздушных судов, экипажей, пассажиров и всех лиц, находящихся (находившихся) на его борту, продолжается, если это возможно, пока все, кто остался живым, не будут доставлены в безопасное место или пока существует обоснованная надежда на спасение всех, кто еще может остаться в живых.

2. В случае если все принятые меры для поиска не дали положительных результатов, решение о прекращении поиска воздушного судна принимается уполномоченным государственным органом, определенным законодательством.

3. В случае поступления новой важной информации или при наличии соответствующих признаков и факторов, а также по желанию заинтересованных сторон рассматривается вопрос о возобновлении поиска.

Раздел XVI. АВИАЦИОННОЕ СТРАХОВАНИЕ
Статья 117. Обязательное авиационное страхование гражданской авиации
1. В Украине осуществляется обязательное авиационное страхование гражданской авиации.

2. Обязательное авиационное страхование гражданской авиации осуществляется страховщиками-резидентами, получившими в установленном порядке лицензию на осуществление обязательного авиационного страхования гражданской авиации.

3. Порядок и правила осуществления обязательного авиационного страхования гражданской авиации определяются Кабинетом Министров Украины.

Статья 118. Обязанности субъектов авиационной деятельности по авиационному страхованию
1. Эксплуатант гражданского воздушного судна коммерческой авиации обязан страховать:

1) членов экипажа воздушного судна и другой авиационный персонал

2) свою ответственность за вред, причиненный третьим лицам;

3) лиц, имеющих право находиться на борту воздушного судна на законных основаниях без приобретения билетов.

2. Эксплуатант или владелец гражданского воздушного судна коммерческой авиации обязан страховать воздушные суда.

3. Авиаперевозчик обязан страховать свою ответственность за вред, причиненный пассажирам, багажу, грузу и почте.

4. Заказчик авиационных работ обязан страховать своих работников, работников других организаций, задействованных в выполнении авиационных работ, и лиц, обеспечивающих технологический процесс во время выполнения авиационных работ.

5. Эксплуатант или собственник воздушных судов авиации общего назначения, в том числе легких, сверхлегких, аеростатичних и любительских, обязан страховать ответственность за вред, причиненный третьим лицам.

6. Аэропорт и сертифицированные субъекты наземного обслуживания обязаны страховать свою ответственность за вред, причиненный третьим лицам.

7. Организации, предоставляющие услуги по аэронавигационного обслуживания, обязаны страховать свою ответственность за вред, причиненный третьим лицам.

8. Разработчики, производители гражданской авиационной техники, организации по техническому обслуживанию, которые имеют право проводить испытательные полеты, обязаны страховать воздушные суда, членов экипажа, другой авиационный персонал и свою ответственность за вред, причиненный третьим лицам. Это положение также применяется в учебные заведения во время выполнения учебно-тренировочных полетов.

Раздел XVII. РАССЛЕДОВАНИЕ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ
Статья 119. Организация расследования авиационных происшествий и инцидентов
1. Все авиационные события, серьезные инциденты, инциденты, чрезвычайные происшествия и повреждения воздушных судов на земле, произошедших на территории Украины, а также нарушение порядка использования воздушного пространства Украины подлежат обязательному расследованию с целью установления их причин и принятия мер по предотвращению таких событиям в будущем, которое является техническим расследованием.

2. Технические расследования авиационных происшествий, серьезных инцидентов, инцидентов, чрезвычайных происшествий и повреждений воздушных судов на земле проводятся согласно правилам и в порядке, которые утверждаются Кабинетом Министров Украины.

3. Экспертное учреждение по расследованию авиационных происшествий предоставляет заключения и рекомендации с целью предотвращения авиационных происшествий, серьезным инцидентам, инцидентов, чрезвычайных событий и повреждением воздушных судов на земле. Экспертное учреждение по расследованию авиационных происшествий по результатам расследования не принимает решения о виновности или ответственность юридических или физических лиц.

Экспертное учреждение по расследованию авиационных происшествий может привлекать к проведению расследования под ее надзором инцидентов и повреждений воздушных судов на земле в зависимости от серьезности и последствий эксплуатантов воздушных судов, аэродромов, аэропортов или провайдеров аэронавигационного обслуживания.

4. Любое административное, служебное, прокурорское, судебное расследование, направленное на установление вины или ответственности, должно проводиться отдельно от технического расследования авиационных происшествий, серьезных инцидентов, инцидентов, чрезвычайных происшествий и повреждений воздушных судов на земле.

5. К материалам по техническому расследованию авиационных происшествий, серьезных инцидентов, инцидентов, чрезвычайных происшествий и повреждений воздушных судов на земле, подлежащих опубликованию или передачи, применяется анонимность в отношении лица, подавшего такую информацию.

Отчет и материалы технического расследования не могут использоваться административными, служебными, прокурорскими, судебными органами, страховщиками для установления вины или ответственности.

6. Если в ходе расследования были обнаружены преступные действия или бездействие отдельных лиц или организаций, работники Экспертного учреждения по расследованию авиационных происшествий обязаны сообщить об этом соответствующие органы прокуратуры Украины.

7. В целях обеспечения проведения расследования Экспертное учреждение по расследованию авиационных происшествий взаимодействует с соответствующими центральными органами исполнительной власти, в частности уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации, с органами местного самоуправления, Службой безопасности Украины, органами прокуратуры и Национальной полиции в соответствии с установленным Кабинетом Министров Украины порядке.

8. Все случаи нарушения порядка использования воздушного пространства Украины расследуются Экспертным учреждением по расследованию авиационных происшествий в соответствии с положением, утверждаемым Кабинетом Министров Украины, с последующим представлением материалов расследования Министерству обороны Украины.

Статья 120. Организация деятельности Экспертного учреждения по расследованию авиационных происшествий
1. В состав Экспертного учреждения по расследованию авиационных происшествий может входить физическое лицо, которое:

1) является гражданином Украины

2) не имела судимости;

3) имеет соответствующее образование, опыт и профессиональную квалификацию.

2. Экспертное учреждение по расследованию авиационных происшествий может привлекать аттестованных специалистов уполномоченного органа по вопросам гражданской авиации или других специалистов, экспертов. Подготовка специалистов по расследованию авиационных происшествий осуществляется в учебных заведениях, которые одобрены в соответствии с авиационными правилами Украины.

Расшифровка бортовых и наземных средств объективного контроля осуществляется в организации, определенной Экспертным учреждением по расследованию авиационных происшествий.

3. Работник Экспертного учреждения по расследованию авиационных происшествий при предъявлении служебного удостоверения имеет право:

1) получать доступ к месту авиационного происшествия или инцидента, воздушного судна, его содержания и обломков, в том числе к любой части аэродрома, органов обслуживания и обеспечения полетов;

2) осуществлять составление списка доказательств и надзор за перемещением обломков, частей, предназначенных для осмотра и анализа;

3) иметь доступ и использовать бортовые регистраторы, наземные и любые другие средства документирования;

4) иметь доступ к результатам осмотра тел жертв или тестов, которые были сделаны на пробах, взятых из тел жертв;

5) иметь непосредственный доступ к результатам осмотра лиц, осуществлявших управление воздушным судном, обслуживание и обеспечение выполнения полета, или тестов, которые были сделаны на пробах, взятых у этих лиц;

6) осматривать жертвы;

7) иметь доступ к результатам проверок, сертификации, надзора, которые осуществлялись органами власти, предприятиями, организациями, учреждениями;

8) иметь доступ к любой информации, касающейся расследования, материалов, которыми располагает эксплуатант, владелец или производитель воздушного судна, провайдер аэронавигационного обслуживания, аэропорт и уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации;

9) привлекать специалистов и субъектов авиационной деятельности к проведению расследования авиационных происшествий;

10) опрашивать свидетелей участвовать в опросе.

4. Работники Экспертного учреждения по расследованию авиационных происшествий при исполнении своих служебных обязанностей находятся под защитой государства в соответствии со статьей 17 настоящего Кодекса.

Статья 121. Предотвращение авиационных происшествий и инцидентов
1. Экспертное учреждение по расследованию авиационных происшествий, серьезного инцидента, инцидента, чрезвычайного происшествия или повреждения воздушного судна на земле на основании своих выводов обязана сформулировать рекомендации по устранению причин происшествия, выявленных в процессе расследования, и недопущения их в будущем.

2. На основании рекомендаций Экспертного учреждения по расследованию авиационных происшествий уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации или другие органы исполнительной власти в течение 90 дней обязаны разработать соответствующие рекомендации и направить их пользователям воздушного пространства Украины, эксплуатантам воздушных судов и другим юридическим лицам для разработки профилактических мероприятий по предотвращению авиационных происшествий.

3. Пользователи воздушного пространства Украины, эксплуатанты воздушных судов и другие юридические лица, которым направлены рекомендации, обязаны разработать профилактические меры по предотвращению авиационных происшествий, согласовать их с уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации и обеспечить их выполнение в установленный срок.

Статья 122. Обеспечение защиты информации по безопасности полетов
1. Экспертное учреждение по расследованию авиационных происшествий во время проведения расследования авиационных происшествий и инцидентов должна обеспечить защиту и нераспространение информации о расследовании авиационных происшествий и инцидентов и предоставлять ее органам власти только по решению суда.

К такой информации относятся:

1) заявления лиц, полученные Экспертным учреждением по расследованию авиационных происшествий во время расследования;

2) переписка между лицами, имеющими отношение к эксплуатации воздушного судна, медицинские или конфиденциальные персональные данные участников авиационного происшествия или инцидента;

3) записи бортовых речевых регистраторов и расшифровка таких записей;

4) мысли, высказанные во время проведения анализа информации, в том числе записей бортовых регистраторов.

2. Любое юридическое или физическое лицо, пытается разгласить информацию о безопасности полетов, должна обосновать мотивы ее разглашения.

3. В любом случае разглашения или обнародования информации по безопасности полетов осуществляется при условии соблюдения следующих требований:

1) разглашение информации необходимо для устранения условий, которые негативно влияют на безопасность полетов, или с целью изменения требований и правил;

2) разглашение информации по безопасности полетов не должно препятствовать ее получению в будущем с целью повышения уровня безопасности полетов;

3) разглашение соответствующих персональных данных, содержащихся в информации по безопасности полетов, осуществляется в соответствии с законодательством Украины, что гарантирует неприкосновенность личной жизни;

4) разглашение информации по безопасности полетов осуществляется в обезличенной, короткой или сводной форме.

Статья 123. Учет авиационных происшествий
1. Экспертное учреждение по расследованию авиационных происшествий осуществляет учет авиационных происшествий, серьезных инцидентов, инцидентов, чрезвычайных происшествий и повреждений воздушных судов на земле, включая те, что произошли с иностранными воздушными судами на территории Украины и Украинской воздушными судами за пределами Украины.

2. Сведения о состоянии безопасности гражданской авиации Украины, полученные в результате расследования, Экспертное учреждение по расследованию авиационных происшествий обязана подавать уполномоченному органу по вопросам гражданской авиации и Международной организации гражданской авиации.

Статья 124. Работы на месте авиационного происшествия
1. Расследование, проводимое на месте авиационного происшествия, инцидента, чрезвычайного происшествия или повреждения воздушного судна на земле, относится к категории работ в особых условиях, которые приравниваются к работам по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. Специалисты, работающие на месте авиационного происшествия и инцидента, обеспечиваются специальной одеждой, обувью, специальным снаряжением и защитными средствами в зависимости от условий работы.

2. Органы исполнительной власти и другие органы власти, предприятия, учреждения и организации обязаны всемерно содействовать работникам Экспертного учреждения по расследованию авиационных происшествий и комиссии, расследующей авиационные происшествия с государственными воздушными судами, в поиске элементов конструкции воздушного судна, обеспечении транспортом, средствами связи, помещениями для работы и отдыха, средствами для выполнения такелажных и грузовых работ, транспортировки обломков, санитарной обработки местности, обеспечения безопасных условий работы на месте происшествия.

Статья 125. Финансирование работ, связанных с расследованием авиационного происшествия, и возмещение расходов
1. Порядок финансового обеспечения мероприятий по расследованию авиационных происшествий, серьезных инцидентов, инцидентов, чрезвычайных происшествий и повреждений воздушных судов на земле определяется Кабинетом Министров Украины.

2. Исследование и испытания, связанные с расследованием авиационного происшествия, серьезного инцидента, инцидента, которые проводятся научно-исследовательскими и конструкторскими учреждениями, ремонтными предприятиями и предприятиями авиационной промышленности, финансируемых за счет средств Государственного бюджета Украины с последующим возмещением расходов эксплуатантом воздушного судна и страховщиками.

3. Международные пересылки и перевозки материалов расследования, обломков воздушного судна, бортовых средств и других деталей, принадлежащих к вещественным доказательствам расследования, финансируются за счет средств Государственного бюджета Украины с последующим возмещением расходов эксплуатантом воздушного судна.

Раздел XVIII. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА НАРУШЕНИЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА В ОБЛАСТИ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
Статья 126. Ответственность за нарушение законодательства в области гражданской авиации
1. За противоправные действия юридические и физические лица, деятельность которых связана с использованием воздушного пространства Украины, разработкой, изготовлением, ремонтом и эксплуатацией авиационной техники, осуществлением хозяйственной деятельности в области гражданской авиации, обслуживанием воздушного движения, обеспечением безопасности авиации, несут ответственность согласно закону.

Статья 127. Финансовые санкции, применяемые к юридическим лицам - субъектам авиационной деятельности
1. За правонарушения в области гражданской авиации к юридическим лицам - субъектам авиационной деятельности применяются финансовые санкции в виде штрафа:

1) от пяти до восьми тысяч необлагаемых минимумов доходов граждан в случае:

эксплуатации воздушного судна без документов, дающих право выполнять полеты, или с нарушением срока действия таких документов или установленных ими требований;

нарушение требований статьи 118 настоящего Кодекса по обязательного авиационного страхования гражданской авиации;

нарушение правил и порядка использования воздушного пространства Украины;

уничтожение бортовых или наземных средств объективного контроля, материалов или документов, которые могут быть использованы для выяснения причины авиационного происшествия или инцидента;

выполнение полетов на воздушном судне с нарушением сроков проведения технического обслуживания воздушного судна;

использование аэродрома, не соответствует типу воздушного судна или выполняемой операции для полетов воздушных судов;

непредоставление в уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации информации, обязательное представление которой устанавливается законодательством или авиационными правилами Украины, предоставление недостоверной информации или предоставление информации с нарушением установленных сроков;

нарушение требований по использованию обязательных в воздушном движении знаков и сигналов для целей, не связанных с воздушным движением;

пользования без соответствующего разрешения средствами радиосвязи на частотах, зарезервированных для осуществления радиосвязи в воздухе;

ущерба покрытию взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек, выведение из строя оборудования, используемого для нужд взлета и посадки воздушного судна и воздушного движения, которое размещено на аэродроме или за его пределами;

предоставление услуг по перевозке пассажиров или груза воздушным судном без соответствующей лицензии;

осуществление воздушных перевозок без соответствующего разрешения на эксплуатацию воздушной линии или нарушения ограничений, установленных таким разрешением;

допуска авиационного персонала к профессиональной деятельности без соответствующего свидетельства или с нарушением определенных в нем ограничений;

нарушение порядка или сроков уплаты государственных сборов из субъектов авиационной деятельности, определенных законодательством;

2) от двух до пяти тысяч необлагаемых минимумов доходов граждан в случае:

выполнение полетов на воздушном судне, не прошло необходимые подготовку и обслуживание перед полетом;

эксплуатации воздушного судна без его оборудования комплектом необходимого аварийно-спасательного оборудования;

выполнения технического обслуживания воздушного судна организациями, не имеющих сертификата на право осуществления технического обслуживания;

выполнения технического обслуживания воздушного судна за пределами одобрения, определенного сертификатом;

создание радио- и оптических помех электронным средствам, обеспечивающих полеты в воздушном пространстве Украины;

нарушение эксплуатационных ограничений загрузки и центровки воздушного судна;

несоблюдение мер безопасности, определенных уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации во время летных испытаний;

проведения летных испытаний без одобренных уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации программ летных испытаний;

проведения летных испытаний с нарушением ограничений, установленных уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации;

выполнения полетов, не входящих в программу приемочных испытаний;

изготовление изделий авиационной техники, их компонентов или оборудования с отклонениями от одобренной типовой конструкции без согласования с разработчиком и одобрения уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации;

внесение в конструкцию изделия авиационной техники, средств аэронавигационного обслуживания, его компонентов и оборудования изменений без согласования с уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации;

эксплуатации изделий авиационной техники, компонентов и оборудования, ресурс которых закончился или в отношении которых отсутствует документальное подтверждение наличия ресурса;

нарушение требований по обеспечению аварийно-спасательных мероприятий и обеспечение противопожарной безопасности на аэродромах;

осуществление на приаэродромной территории деятельности, определенной частью второй статьи 69 настоящего Кодекса, без согласования с эксплуатантом аэродрома и уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации;

нарушение требований по оборудованию объектов и препятствий, которые расположены на приаэродромной территории и пересекают поверхности ограничения препятствий, дневными и ночными маркировочными знаками и устройствами;

необоснованного отказа эксплуатанта аэропорта (аэродрома) в предоставлении разрешения на посадку воздушного судна, в наземном обслуживании воздушного судна, в выдаче авиаперевозчику слотов на выполнение полетов;

допуска персонала по наземному обслуживанию к работе без соответствующего сертификата;

3) от тысячи до трех тысяч необлагаемых минимумов доходов граждан в случае:

несвоевременного внесения изменений в организационно-руководящих и производственных, эксплуатационных документов эксплуатанта, разработчика, производителя или организации по техническому обслуживанию и несогласия или несвоевременного согласования указанных документов уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации;

нарушение требований уполномоченного органа по вопросам гражданской авиации по согласованию кандидатур руководящего состава эксплуатанта;

неисполнения или ненадлежащего исполнения персоналом субъектов авиационной деятельности требований авиационной безопасности;

создание препятствий для проведения уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации проверок субъектов и объектов авиационной деятельности;

нарушение установленных требований по оформлению перевозочной документации для воздушных перевозок опасного груза;

4) от пятисот до тысячи необлагаемых минимумов доходов граждан в случае:

нарушение правил безопасности во время заправки, загрузки, буксировки и обслуживания воздушного судна;

несоблюдение норм рабочего и летного времени, а также времени отдыха персонала эксплуатанта при осуществлении летной деятельности;

выполнения полетов без учета соответствующей информации, определенной авиационными правилами Украины;

нарушения учета времени наработки авиационной техники, что привело к невозможности дальнейшего технического обслуживания;

нарушение правил контроля за доступом в зону ограниченного доступа авиапредприятий;

нарушение правил контроля за безопасностью полетов и авиационной безопасности на авиапредприятиях;

нарушение правил воздушных перевозок и обслуживания пассажиров, багажа, груза и почты, а также определенных нормативов качества такого обслуживания;

предоставление разрешения эксплуатантом аэродрома (вертодрома, взлетно-посадочной площадки) на осуществление посадок и вылетов воздушных судов на аэродроме (вертодроме, взлетно-посадочной площадке), который не имеет сертификата (свидетельства о допуске к эксплуатации) или имеет сертификат (удостоверение о допуске к эксплуатации ), срок действия которого истек;

нарушение норм и правил, применяемых при эксплуатации аэродрома;

невыполнение требований правил субъекта авиационной деятельности, согласованных уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации;

непредоставление перевозчиком льгот пассажиру, установленных законом;

5) от трехсот до пятисот необлагаемых минимумов доходов граждан в случае:

незаполнении экипажем отчетной документации или нарушения процедуры ведения документации во время полета;

нарушение установленных сроков хранения производственной документации;

нарушение сроков проведения метрологических проверок оборудования, используемого для технического обслуживания;

нарушение сроков устранения недостатков по результатам проведенных уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации инспекторских проверок, а также непредоставление в установленный срок отчета об их устранении;

нарушение требований по хранению и ведения учета запасных частей к воздушному судну;

непредоставление установленных услуг пассажирам с ограниченными возможностями (лицам с инвалидностью).

Статья 128. Орган, уполномоченный рассматривать дела о правонарушениях в области гражданской авиации
1. Дела о правонарушениях в области гражданской авиации рассматриваются уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации, по результатам рассмотрения принимается постановление.

2. От имени уполномоченного органа по вопросам гражданской авиации рассматривать дела о правонарушениях и налагать взыскания имеют право руководитель уполномоченного органа по вопросам гражданской авиации и его заместители, государственные инспекторы и уполномоченные на проведение проверок должностные лица уполномоченного органа по вопросам гражданской авиации.

Государственные инспекторы и уполномоченные на проведение проверок должностные лица уполномоченного органа по вопросам гражданской авиации имеют право налагать штраф в размере до пятисот необлагаемых минимумов доходов граждан.

3. Штраф может быть наложен на юридическое лицо - субъект авиационной деятельности в течение шести месяцев со дня обнаружения правонарушения, но не позднее чем через три года со дня его совершения.

4. В случае совершения юридическими лицами - субъектами авиационной деятельности двух или более правонарушений штрафы налагаются за каждое совершенное правонарушение отдельно.

Статья 129. Порядок наложения, оплаты и взыскания штрафов за правонарушения в области гражданской авиации
1. Основанием для рассмотрения дела о правонарушениях в области гражданской авиации, указанные в статье 127 настоящего Кодекса, является протокол.

2. Протоколы о правонарушениях в области гражданской авиации имеют право составлять руководитель уполномоченного органа по вопросам гражданской авиации и его заместители, государственные инспекторы и уполномоченные на проведение проверок должностные лица уполномоченного органа по вопросам гражданской авиации, руководители аэропортов, начальники служб авиационной безопасности аэропортов или их заместители .

3. Дело о правонарушениях в области гражданской авиации рассматривается в пятнадцатидневный срок со дня получения уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации протокола о правонарушении в области гражданской авиации.

4. Штраф уплачивается не позднее пятнадцати дней со дня вручения или получения субъектом авиационной деятельности направленной копии постановления уполномоченного органа по вопросам гражданской авиации о наложении штрафа.

5. Копия заверенного банком платежного документа, удостоверяющего факт уплаты штрафа в полном объеме, направляется в уполномоченный орган по вопросам гражданской авиации.

6. В случае если штраф не уплачен в сроки, установленные частью четвертой настоящей статьи, принудительное исполнение постановления о наложении штрафа осуществляется государственной исполнительной службой в порядке, установленном Законом Украины "Об исполнительном производстве".

7. Суммы штрафов зачисляются в Государственный бюджет Украины.

Статья 130. Порядок обжалования постановления по делу о правонарушении в области гражданской авиации
1. Постановление по делу о правонарушении в области гражданской авиации может быть обжаловано в суд в порядке, установленном законом.

ГЛАВА XIX. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ И ПЕРЕХОДНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Настоящий Кодекс вступает в силу через 90 дней со дня его опубликования, кроме статьи 9 настоящего Закона, которая вступает в силу с 1 января 2012 года.

Установить, что до 1 января 2012 года функции Экспертного учреждения по расследованию авиационных происшествий осуществляются уполномоченным органом по вопросам гражданской авиации.

2. Действие статьи 57 настоящего Кодекса распространяется на лиц, отнесенных к лицам летного состава, которым пенсия назначена до вступления в силу настоящего Кодекса, с 1 января 2012 года.

{Пункт 3 раздела XIX исключено на основании Закона № 759-IX от 13.07.2020}

4. Признать утратившим силу со дня вступления в силу настоящего Кодекса, Воздушный кодекс Украины (Ведомости Верховной Рады Украины, 1993 г.., № 25, ст. 274 с последующими изменениями).

5. Внести изменения в следующие законодательные акты Украины:

1) в Кодексе Украины об административных правонарушениях (Ведомости Верховного Совета УССР, 1984 г.., Приложение к № 51, ст. 1122):

а) в статье 111:

в абзаце втором части первой слова "от трех до пяти" заменить словами "от пятидесяти до четырехсот", а слова "от четырех до семи" - словами "от шестидесяти до пятисот";

в абзаце втором части второй слова "от трех до пяти" заменить словами "от пятидесяти до четырехсот", а слова "от четырех до семи" - словами "от шестидесяти до пятисот";

в абзаце втором части третьей слова "от трех до семи" заменить словами "от пятидесяти до четырехсот";

в абзаце втором части четвертой слова "от трех до пяти" заменить словами "от шестидесяти до пятисот";

в абзаце втором части пятой слова "от трех до тридцати" заменить словами "от шестидесяти до пятисот";

б) в статье 112:

в абзаце втором части первой слова "от одного до пяти" заменить словами "от двадцати до двухсот";

в абзаце втором части второй слова "от одного до трех" заменить словами "от двадцати до трехсот";

в) в абзаце втором статьи 113 слова "от десяти до тридцати" заменить словами "от шестидесяти до пятисот";

г) в части первой статьи 218 слова и цифры "частями первой, третьей, четвертой и пятой статьи 111 (за нарушения, совершенные на аэродромах, не внесенных в государственный реестр аэродромов Украины, вне территории аэродромов и на посадочных площадках)" исключить;

г) в статье 222:

в части первой слово и цифры "статьи 110, 111" заменить словом и цифрами "статья 110";

в абзацах первом и втором пункта 1 части второй слово и цифры "статьями 110, 111" заменить словом и цифрами "статьей 110";

д) статью 228 изложить в следующей редакции:

"Статья 228. Центральный орган исполнительной власти по вопросам гражданской авиации

Центральный орган исполнительной власти по вопросам гражданской авиации рассматривает дела об административных правонарушениях, связанных с нарушением правил безопасности полетов, правил поведения на воздушном судне, правил международных полетов, правил пожарной безопасности на воздушном транспорте (статья 111, часть первая статьи 112, статья 113 , часть вторая статьи 120).

От имени центрального органа исполнительной власти по вопросам гражданской авиации рассматривать дела об административных правонарушениях и налагать административные взыскания вправе: руководитель центрального органа исполнительной власти по вопросам гражданской авиации и его заместители, государственные инспекторы, уполномоченные на проведение проверок должностные лица центрального органа исполнительной власти по вопросам гражданской авиации, руководители аэропортов, начальники служб авиационной безопасности аэропортов и их заместители.

Размер штрафа, налагаемого государственными инспекторами и уполномоченными на проведение проверок должностными лицами центрального органа исполнительной власти по вопросам гражданской авиации, руководителями аэропортов, начальниками служб авиационной безопасности аэропортов и их заместителями, не может превышать ста необлагаемых минимумов доходов граждан ";

е) в части первой статьи 255:

в пункте 1 абзац "органов воздушного транспорта (часть вторая статьи 112, часть третья статьи 133)" изложить в следующей редакции:

"Центрального органа исполнительной власти по вопросам гражданской авиации (часть вторая статьи 112, часть третья статьи 133)";

пункт 4 исключить;

{Подпункт 2 пункта 5 раздела XIX утратил силу на основании Кодекса № 4651-VI от 13.04.2012}

3) Уголовный кодекс Украины (Ведомости Верховной Рады Украины, 2001 г.., № 25-26, ст. 131) дополнить статьей 276-1 следующего содержания:

"Статья 276-1. Осуществление профессиональной деятельности членом экипажа или обслуживания воздушного движения диспетчером управления воздушным движением (диспетчером службы движения) в состоянии алкогольного опьянения или под воздействием наркотических или психотропных веществ

Осуществление профессиональной деятельности членом экипажа или обслуживания воздушного движения диспетчером управления воздушным движением (диспетчером службы движения) в состоянии алкогольного опьянения или под воздействием наркотических или психотропных веществ -

наказывается исправительными работами на срок до двух лет или лишением свободы на срок до трех лет ";

4) пункт 2 части пятой статьи 117 Кодекса административного судопроизводства Украины (Ведомости Верховной Рады Украины, 2005г., №№ 35-37, ст. 446) дополнить словами "а также приостановления решений уполномоченного центрального органа по вопросам гражданской авиации о приостановлении действия или аннулирования сертификатов, одобрений, допусков ";

{Подпункт 5 пункта 5 раздела XIX утратил силу на основании Закона № 222-VIII от 02.03.2015}

6) часть вторую статьи 2 Закона Украины "О разрешительной системе в сфере хозяйственной деятельности" (Ведомости Верховной Рады Украины, 2005г., № 48, ст. 483; 2010, № 13, ст. 128) дополнить словами "разрешительной деятельности в сфере гражданской авиации ";

7) часть вторую статьи 2 Закона Украины «Об основных принципах государственного надзора (контроля) в сфере хозяйственной деятельности" (Ведомости Верховной Рады Украины, 2007 г.., № 29, ст. 389; 2010, № 34, ст. 482, ст. 486; № 48, ст. 566; с изменениями, внесенными Законом Украины от 2 декабря 2010 года № 2756-VI) после слов "радиационной безопасности" дополнить словами "государственного контроля и надзора в области гражданской авиации";

8) часть пятую статьи 2 Закона Украины "О государственном рыночном надзоре и контроле непищевой продукции" дополнить пунктом 13 следующего содержания:

"13) объекты авиационной деятельности".

6. Кабинету Министров Украины в трехмесячный срок со дня вступления в силу настоящего Кодекса подготовить и представить на рассмотрение Верховной Рады Украины предложения по приведению законодательных актов Украины в соответствие с этим Кодексом и привести в соответствие с требованиями законодательства Европейского Союза законодательство Украины в части обеспечения мер пожарной безопасности при хранении и обслуживании воздушных судов в авиационных ангарах.

Президент Украины

В. Янукович

г. Киев

19 мая 2011

№ 3393-VI


Кодекс действующий. Актуальность проверена 10.02.2021